再制造发动机

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再制造发动机再制造不同于简单 修理”，也不同于 翻新”，而是以实现废旧设备性能提升为目标。

位于襄阳市高新区的深圳工业园几处厂房内不时传出各种设备运转的嗡嗡”声。循声进入厂房，放眼望去这里与普通车间有所不同，遍地都是看上去污迹斑斑已经废弃的汽车零部件。十几名穿着蓝色制服的工人正在各种设备前工作。这是康明斯 (襄樊 )机加工有限公司的生产车间，工人的任务是对已经损坏的发动机零部件进行再制造。

再制造在东风康明斯不再是-个概念，作为国家发改委确定的汽车零部件再制造试点企业 ，201 1年至今 已经销售发动机3000台，整机营业额超过1亿元。预计到2015年再制造发动机产销量要达到1万台。”东风康明斯再制造项 目经理胡涛告诉《中国经济和信息化》记者。

起步再制 造 ”就是 循环再 利用” 。再制造不 同于简单的 修理”，也不同于 翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的-系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节160%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。

汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之- ，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。

而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。

对于汽车发动机而言 ，再制造发动机是将 回收后的发动机进行拆解清洗 ，替换或修复不合标准的零件 ，再按新发 动机制造标准进行装配 ，最后将这台发动机恢复到像原产品-样的技术性能和产品质量。”胡涛介绍说。

我国在上世纪90年代末引进 再制造”概念，以进行环保和可持续发2013 05.10中国经济和信息化55 产业展的产业革新。2005年，国务院有关文件均明确指出国家 支持废旧机电产品再制造”，并 组织相关绿色再制造技术及其创新能力的研发”。

同年11月，国家发改委等6部委联合印发了 关于组织开展循环经济试点工作的通知”，其中再制造被列为四个重点领域之-。在2009年生效的《中华人民共和国循环经济促进法》中，对再制造产业也进行了详细阐述。2010年，我国又将包括汽车在内的再制造行业列为国家 十二五”战略性新兴产业。

目前，我国的汽车保有量已经超过了1亿辆 ，每年报废规模超过5O0万辆。汽车再制造充分利用废 旧资源，通过价值再造，实现了经济效益和环境效益的双赢 ，符合资源节约型、环境友好型经济的要求，成为未来汽车产业发展的重要方向。

2008年3月 ，国家发改委授予了国内14家汽车及零部件企业开展再制造”项 目的资质。这14家企业品牌影响力大，节能减排的社会责任感强，在各自领域内技术过硬，东风康明斯就是其-，这也成为东风康明斯再制造事业的起步。

2008年9月，东风康明斯发动机公司的再制造试点方案经过国家发改委的评审。2009年2月，东风康明斯与其母公司美国康明斯公司签订合作协议 ，投入l亿元，推进东风康明斯的再制造项目。

康明斯在美国市场的再制造项目已经开展了50多年时间，积累了大量技术资源，为东风康明斯提供了标准、技术、人才、工艺等各方面支56 中国经济和信息化2013 05 10持，让东风康明斯的再制造项目-起步，就走在了行业前列。”胡涛说。

2010年3月，东风康明斯 再制造”厂房正式落成启动 ，当年12月正式推出产品，设计规模年产发动机1万台。

2012年东风康明斯正式通过国家发改委验收，成为再制造试点单位，国家给予420万元的财政支持。

困局再制造并不是二手货”胡涛-有机会就给周边的人普及这个观念。

尽管东风康明斯再制造起步已经2年之久，虽然-再承诺产品质量等同于新品，用户承诺和三包保修等各方面也与新产品完全-致，但是用户还是很难接受，总有人在提 货旧-半价”。殊不知由于国内汽车发动机回收管理体系不健全，存在着-个庞大的灰色回收网络，而正规厂商的旧件收购成本较高，导致发动机进行再制造的生产成本与新机相差无几。

困扰的不仅仅是用户难以接受，还有部件首次制造的设计和生产问题。胡涛介绍说，目前，再制造主要有两类实现方法，分别是减尺寸法和恢复尺寸法，两类方法各有优劣。减尺寸法的主要优势在于质量相对稳定，成本相对较低，更适合大批量生产，但是由于不同报废品尺寸不尽相由于国内汽车发动机回收管理体系不健全，存在着-个庞大的灰色回收网络同，因此加工-致性较差，用户不易接受，