减压器组件故障浅析

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座舱盖位于飞机前段并罩在飞行员座舱上部.其主要保护飞行员不受气流影响，且可飞行员有 良好的视野，且可在空中和地面应急情况下抛盖，对确保飞行员的正常飞行、作战，尤其对飞行员的生命安全有着至关重要的意义.近年来，飞机座舱盖开关系统中减压器组件故障的频繁出现，在-定程度上影响了飞机的正常飞行和训练.具体故障现象为舱盖无法开启、密封压力过大等.对减压器组件的故障进行分析，针对不同的故障机理提出相应的改进方法，以确保飞机训练安全。

1 减压器组件结构及功能气压系统主要由下述部件组成：充氮接头、过滤器、单向活门、压力表、氮气瓶、减压器组件、气压操纵开关、换向活门、座舱盖操纵作动筒及操纵手柄.减压器组件是气压系统中重要的功能附件。

1.1 减压器组件的结构减压器组件由高压减压器、低压减压器、高压安全活门、低压安全活门及单向活门构成 ，结构见图 1。

1.2 减压器组件的功能减压器用来把 20 MPa的氮气减压到 1.47 MPa和 0.18-0.25 MPa.高压减压器用于把来自氮气瓶的压力为20 MPa或压力低于此值的氮气减压到 1.5枷MPa，以开启和关闭舱盖.低压减压器将来自于高压减压 器 的 压 力 为 1.5 MPa的 氮 气 减 压 到0.18-0.25 MPa，供座舱密封及座舱盖防冰系统使用.高压安全活门用于高压减压器膜盒超压保护.当压力超过 2.6 MPa时释放余压.低压安全活门用于保护收稿日期：2013-03-03作者简介：毛雅丽(1965-)，女，辽宁绥中人，副教授 ，硕士低压减压器膜盒、密封软管及座舱盖酒精箱不被过压所顶坏。

门图 1 减压器组件结构2 减压器组件故障分析与排除2.1 故障现象当氮气瓶充压后，舱盖能够正唱启和关闭，也能够在任意位置锁住.但是经过短期的停放后，无法气动开关舱盖.在开关舱盖时观察舱盖系统，可以听到减压器组件周围有吱吱的漏气声.另-种故障现象是舱盖· 280· 沈阳工程学院学报(自然科学版) 第9卷密封系统压力过大。

2.2 分析研究当氮气瓶正常充压后，应当能够开关舱盖 10次左右，飞机停放后系统压力消失，或者开关次数明显减少，并且在减压器组件周围能听到漏气声，而又能够排除接头泄露的情况下，可以肯定是减压器组件故障.若舱盖密封系统压力过大，基本可以肯定是减压器组件故障。

减压器组件结构复杂，漏气点均在高压安全活门密封部位，并且高压腔出口压力值相对出厂时有增大迹象，此时低压出口的压力值也同时增大.分析原因认为：1)波纹管标准件和弹簧在长期使用后弹力值及长度均有变化，可造成减压器组件出口压力值相对出厂时有增大迹象。

2)安全活门的密封部位采用了橡胶垫与环形突起接触式密封结构(见图2).安全活门胶垫长时间使用后，由于橡胶垫长时间受压，当环形突起尺寸过小时，容易造成压痕深度的变化，造成开启压力减小，安全活门故障；或者造成橡胶表面变形，进而导致密封失效。

图2 安全活门局部结构与橡胶垫接触密封零件的环形突起结构，斜角30。，深度0.50 ，尖端圆角 R0.2 .当零件尺寸加工在公差的上限时，漏气的故障出现的概率应当较小.因此在零件加工过程中，要严格控制零件的深度0.5 ，尖端圆角 R0.2 这2个尺寸，尽量将零件加工在公差的上限。

安全活门在装配试验合格后，要放置 7 d，期间不少于3次试验，压力稳定后再装到组件上.组件在装配后要进行稳定性试验，即组件装配后要进行 50～70次的试验，参数稳定后才能交付使用，也就是说要进行磨合试验。

但是要注意的是，将故障件安装在试验台上进行试验时，有时可以发现漏气，有时不能发现.这时就需要进行进-步的试验来确认故障.方法如下：将高压安全活门从故障件上分解下来，进行低温打开、关闭压力试验，-般可以发现活门在打开后再进行关闭时，关闭压力降低，此压力已经低于工作压力，组件在低温环境下使用时，就会出现故障。

3 结束语借鉴飞机使用过程中频繁出现的故障，通过对座舱盖开关系统的深入分析，确定了减压器组件故障产生的主要原因及确认方法，并提出了相应的改进方法和手段，对其他型号飞机类似系统的故障分析提供了- 定的参考价值.随着设计水平的提高、加工工艺的进步、材料性能的提升，故障情况会逐步减少和消除，系统的可靠性和使用寿命-定能够得到提高。