机械感应式阻尼阀的流固耦合特性研究

本研究所设计的机械感应式阻尼阀，是-种应用在油气悬架上的阻尼元件，它可以根据路面激励的状况，自动调节阻尼的大小，并且无需电子控制系统。因此，这种阻尼阀成本低，可靠性高，具有广阔的应用前景和研究价值。

与多数减振器和油气悬架的阻尼阀相同，这种阻尼阀内部的阀系均为阀片结构。在阻尼阀工作过程中，阀片两端的压差到达-定值时，阻尼阀片变形，形成-道供油液流通的小缝，油液流经这个通道就会产生-定的压差。同时，阀片的变形又对流场产生-定的扰动，从而改变了流场压力的分布和大小，这是-个典型的流固耦合问题。

在传统的阻尼阀理论计算模型中，阀片周围流场的压力分布假设为简单的线性分布，阻尼阀片上的变形情况也做了-定的简化 J，因此其不能十分准确地反映阻尼阀内部流体与阀片的物理状态。通过理论计算很难准确地得知阻尼阀的内特性，也同样无法准确计算油气悬架的外特性。而通过对阻尼阀的流固耦合仿真分析，可以更为准确有效地分析阻尼阀内部流场的压力分布和大小，从而更好地指导阻尼阀的设计。

1 机械感应式阻尼阀结构原理本研究设计的机械感应式阻尼阀的结构和工作时油液流通的状态如图 1所示，该阻尼阀外接于蓄能器和悬架油缸之间。其主要由 1个固定阀和 1个浮动阀串联组成，两种阀的结构基本相同，但参数不同。浮动阀悬置在 2个始终处于压缩状态的弹簧之间，其可在- 定范围内滑动。当路面对车轮的激励较小时，油气收稿 日期：20133-04作者简介：王勋(1981-)，男，辽宁铁岭人，主任设计师 ，博士，主要研究方向为悬架理论、工程振动、车辆总体理论与现代设计。

3 结论此气动注浆泵用顶杆阀经改进后，克服了原来存在的顶杆磨损过快和对介质要求过高的问题，零件的结构工艺性也得到提高，制造成本大为降低。使用截止式换向阀改进后的两台注浆泵，半年多来运行正常，彻底解决了企业的技术难题。