高铁架桥机主梁支腿液压同步系统仿真分析

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随着国家经济的高速发展，对交通设施建设，特别是高速铁路建设质量提出了更高的要求。架桥机作为铁路桥梁架设的主要设备之-，对其自身性能要求也逐步提高，近些年，随着铁路桥梁架设过程中通过隧道等特殊工况的增多，为了提高架桥机架设的工作效率，则需对架桥机的整机过隧、快速转惩安装提出了更高的要求。

施工过程中，受隧道净空及隧道口空间限制，架桥机无法直接通过隧道，需要降低整机的空间高度才能顺利过隧道。这也是在特殊工况中确定架设效率的关键因素。目前国内架桥机生产厂家多数借鉴国外架桥机的技术和结构，在过隧前需要对架桥机进行解体，过隧道后再进行安装，动作繁琐 ，效率低下，已不适合国内铁路建设的复杂工况。本研究采用电液比例方向节流阀、双向平衡阀、位移传感器等设计了主梁液压同步系统，对主梁前后支腿油缸顶升位移进行了控制。

1 AMESIM 和 Matlab联合仿真介绍AMESIM与 MATLAB/Simulink联合仿真平 台的实现前提是需要安装 Microsoft Visual C，并 在AMESIM与MATLAB/Simulink系统设置里分别将 Vis-ual C作为各 自系统的编译器。其次就是环境变量的设置，包括 AMESIM与 MATLAB变量值的设定和安装路径设置，确保环境变量的path值中包含系统的安装目录 C：winntsystem32，以及安装 AMESIM的安装路径如 D：AMESIMmatlabamesim。它们之问的联合仿真是通过 AMESIM 中的界面菜单下的创建输出图标功能与 Simulink中的s函数实现连接的。具体实收稿日期：2013-04-17作者简介：赵亮(1970-)，男，北京人，工程师，专科 ，主要从事机械设计、液压方面的工作。