气压制动系统的管路装配及维护

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

气压制动系统是以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯-能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统。-般装载质量在 8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。

制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。它们的安装必须保证其具有良好的连接功能，足够的长度和柔性 ，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。制动软管不允许与其他部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。其他气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作 。

l 管路装配要求及注意事项在整车的管路装配以及与制动相关的阀体分装过程中，拥有明确的装配要求，对于整车的制动稳定性及安全性至关重要。为此制动管路装配需做以下要求：(1)所有制动元件的制造和装配都要求精密、牢固可靠，管路中的各个零部件(如气动开关、阀类件、测试接头等)应旧能安装在不易积水的地方，阀体接口及内腔必须保证干净。

收稿 日期：2013-O1-14作者简介：袁小燕(1988-)，女，江西抚州人，助理工程师，本科，主要从事工艺设计工作。

46(2)在整车装配工艺中对于管路的安装也有相应的要求 ，在装配通则中作出如下要求：①所有气管路接头处都应涂 569密封胶，卡套连接处应涂在卡套锥面上，螺纹连接应涂在螺纹上。密封胶的涂法应按：螺栓按直线涂抹，卡套沿锥面涂满-周。②气管、胶管均须用专用工装预装才可使用。所有阀体、干燥器、贮气筒均用相应的弹性原件、卡簧、螺母座预装才可使用。③所有气管路、油管应理顺，不允许打折。管路连接过程中，每隔-定距离，应用塑料紧固带将管路扎紧。未能立即连接的管路，应在端部明显处作出标记，将其连接的部件标记清楚，待其连接的部件安装后，将管路连接。④气管、油管、阀、泵等内部必须清洁。⑤制动系统管路装配管接头安装时，除了直通外，其他管接头分装时不涂胶，与管子连接时再涂胶。⑥全部管路装配完后需经肥皂水检查不得漏气。

整车管路理顺通则：(1)管路必须在保持 50mm的直线距离后才能形成弧度；(2)管路弯曲处必须形成圆弧状(球状)，避免管路溃折的同时解决了碰磨干涉问题；(3)管线必须避开高温源、旋转、运动部件、避免与尖锐物体接触、摩擦、挤压卡坏：(4)与插件连接的电线束在插件附近必须松弛，否则容易造成接触不良，影响可靠性：(5)所有管路应该醒组大把，不扭绞、无麻花、不穿插、绕弯的管束沿直行管束内侧走：(下转第 28页 )液压 气动 与密 /2013年 第 O5期其次，模拟液压缸活塞杆的伸出过程，设定初始位移仍为0.03m，终值位移为0.05m。并模拟钻具在行进过程中，钻具摆动撞击井壁对系统造成的负载干扰，可以近似为等幅振动的正弦干扰信号，因此在 10s时对系统突加正弦力干扰信号，幅值为 800N，平衡位置为 O，频率为 lOHz。分别采用设计的基于终端滑模面的模糊滑呢制器和传统的 PID控制器(取 。0.5，ki0.1，O.06)得到的系统阶跃响应曲线如图3所示。由此可以看出，系统采用本文所设计的控制器在突加干扰的情况下，能够在很短的时间内快速调节使系统消除抖动重新达到稳态，并且比较平稳；而系统采用传统 PID控制器时，抖动较大，系统虽然能够通过调节到达稳态值，但调节时间长，并且不够平稳。

4 结论本文提出的具有终端滑膜面的滑膜控制能够在有限的时间内快速对系统运行过程中受到的外界干扰做出反应，并使其恢复到稳态值，具有很强的抗干扰能力和鲁棒性。