基于模态分析的机车齿轮罩结构优化

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翥醺罔 1 3 改进后卤轮罩二阶模态振型图 (2l 6.3 Hz)表3 改进前后齿轮罩模态计算频率对比表 H3.3 改进后齿轮罩结构振动试验按照GB/T 21563-2008《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》在试验室对改进后的齿轮罩进行了振动及寿命试验，试验结果表明：①通过对齿轮罩共振频率测试，横向振动时测出- 阶共振频率为152.71 Hz，二阶共振频率为199.78 Hz，与有限元计算得出的数值基本-致。

②齿轮罩振动测试时，随着加速度的增加，各点的应力也呈增加的总体趋势。齿轮罩应力较大的位置为上箱螺座和下箱螺座(1)周围③齿轮罩疲劳试验按照：横向、垂向加速度峰值10g，频率10～100 Hz，5 h；纵向加速度峰值6 ，频率10～100 Hz，5 h的试验大纲进行。试验后经磁粉荧光探伤未发现有裂纹，此试样能够承受此苛刻试验条件，满足设计要求。

4 结语通过对齿轮罩进行模态分析，可以了解齿轮罩的振动特性、预知结构的薄弱部位、避开激励频率，为齿轮罩进行修改提供参考。

加强齿轮罩结构的刚度薄弱环节，进行刚度的合理布置与平衡 ，旧能提高齿轮罩的总体刚度，以提高齿轮罩模态频率、降低振动响应。刚度的加强可能增加了齿轮罩的总体重量和体积，因此刚度的合理分配与平衡显得尤其重要。在齿轮罩的动态设汁中，在保证齿轮罩重量和体积不变的情况下，合理分配 平衡齿轮罩的刚度，以最大限度地发挥齿轮罩的总体刚度，达到齿轮罩结构的抗振目的。