动态扭矩扳子校准方法的研究

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1扭矩计量检定校准现状我国目前扭矩计量检定，校准工作中，可分为静态扭矩和动态扭矩两种，静态扭矩-般指在施加扭矩的过程中应平稳，不带有冲击性和扳动，动态扭矩是指从气动、液压、电动为动力，对扳体施加扭矩，带有冲击扳动性的动态中，测量扭矩值。

1.1静态扭矩板子静态扭矩-般是采用人工手动，平稳、无冲击、慢慢对测量体施加扭矩力，目前我国使用的静态扭矩扳子的测量范围-般为(O～5000)N·m。

1.2动态扭矩扳子动态扭矩扳子装置是分别用电动、气动、液压为动力源，施加扭矩值，使用中附带有-定的冲击性和扳动性。

(4)扭矩倍增是通过机械转换，用较小扭矩转换为大于几倍的扭矩，通常为 3～5倍。

注：气动扭矩板子通常小于 300N·m，-般为汽车、摩托车、拖拉机制适企业在伐使用，气动扳子扭矩值的大小也和气源有关。

2动态扭矩板子倍增器的应用电动扭矩扳子主要用于钢结构建筑物、桥梁的安装。

气动扭矩扳子主要用于汽车、拖拉机、摩托车、飞机等生产修理。

液压扭矩扳子主要用于核电、火电、风电、水电、大型船舶、航天器等工程。

3我国动态扭矩的校准现状我国目前动态扭矩的校准能为可以达到(5000～50000)N·m，可开展此项校准的计量机构目前只有上海 704研究所扭矩专业站，广东势量科学研究院，北京火箭研究院 102研究所等几个国家认可的校准试验宰。

4 我国动态扭矩扳子及倍增器的生产企业目前我国动态扭矩扳子及倍增器的生产，与陕西东方仪器厂，江苏泰州，浙江等地为数不多的几个企业。

5使用情况出了国产动态扭矩扳子及倍增器外，我国也引进了德国、法国、日本、意大利、瑞士、加拿大等国的产品，我国目前使用中的动态扭矩扳子范围大约在(5000～120000)N·m左右。

6动态扭矩扳子的校准表 1动态扭矩校准装置的技术要求项目名称 技术要求示值误差 ≤士1.0%示值重复性 ≤1.0%示值长期稳定性 ≤±l 5%回零误差 ≤-0.O5%FS零点漂移 ≤±0.05%FS注：广东势量科学研究院已经通过 20000N·m动态扭矩校准能力的批准，可以进行电动、气动、液压扭矩扳子和扭矩倍增器的校准工作。

动态扭矩标准装置的安装必须稳固，与动态扭矩扳子及倍增器等被检测物的连接件公差最好≤±1.0mm。

校准扭矩倍增器的数显扭矩扳子精度为±1.0级，最大扭矩不小于500N·1TI。

7动态扭矩扳子的校准7.1校准前的准备电动扳子通常有(100～1 10)V电压和(200～240)V电压两种，校准前注意电源的转换。

气动扳子首先注意气泵工作是否正常，气管的各街头是否有漏气现象，压力指示装置是否正常。

◆l◆川I◆ 4b-川 4-川◆l◆ ◆ I◆川 ◆川◆l◆ 4-◆ ◆川◆川 ◆ 4-◆ II◆川 ◆川4- 4-◆川 4-l◆ ◆川◆14-◆川 ◆ ◆川◆ ◆ ◆ 川14-◆1◆ ◆ 4-I◆川 ◆4-◆ ◆ -e-川◆ ◆能为客户提供金融服务，从而有利于资金流和物流的整合，盘活 占用资金。同时还为银行业务的发展提供有效支撑，帮助企业实现信用担保，在减少风险的前提下，增加银行信贷业务规模，以此补充银行供需缺口。通过资源的优化配置，和信息资源共享等方法实现-体化经营，从而提高整个供应链的绩效。

3.8交通枢纽与物流园区的-体化设计物流园区设计时应全面考虑交通枢纽问题，物流园区和交通枢纽是客货运重要的组成设施，是区域内的共有资源。因此，物流规划设计应对园林和交通枢纽进行综合考虑。这就需要建立较为明确的、布局合理的物流和交通枢纽体系。

同时物流园林规划设计还应注意与交通枢纽衔接 自然，从而实现各种运输方式之间的联运。从长远角度分析，这种规划能显著降低物流园林的运营成本。需要注意的是园区并不简单的和交通设施组合在-起，而是实现运营上的-体化。物流园林规划设计涉及的层面比较多专业性强，但凭城市规划部门很难做到完美，因此需要专业机构的积极配合。