75／20t起重机小车的改造

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Modification of 75/20t Crane TrolleyZHANG Li-hong(Steelmaking Plant ofLaiwu Iron&Steel Co.，Ltd.，Laiwu 271104)AbstractAfter the converter output increases，the crane capacity is obviously insuficient.Thisis a potential threat to the production safety.After technical modification，the actual crane capacity canmeet the production requirements and eliminate the ovedoad operation。

Key words]Crane，motor，drum group，checking1 前言莱钢炼钢厂有起重机5O多台，其中24号起重机位于老区浇二跨区域，吊重75/20t，由于转炉出钢量的增加，现在实际载荷达到甚至超过83t，减速器轴曾断裂险肇事故，其额定起重能力不足的隐患已经对安全生产造成了较大威胁。

2 存在问题(1)在吊运钢水时主钩出现下滑现象，对生产安全影响较大。

(3)主钩卷筒为铸造件且按75t负荷设计。实际负荷增加后变形较大，绳槽磨损严重，简体两端的高强度联接铰制孑L用螺栓经常断裂，极易造成主卷失控的安全事故。

(5)浮动轴直径为65mm，承载能力达不到83t左右载荷的安全要求。

(6)主钩减速器型号为 PJ1000，载荷超过75t后噪声、振动较大，齿轮出现异常磨损，寿命大大缩短。

由此可知，由于24号起重机现有额定起重能力的限制，已经无法满足转炉的生产需求，为了适应新的生产节奏，因此必须进行改造。

3 安全校核主起升机结构见图i。必须对部分关键零部件进行必要的校核，为改造提供依据。

图1 主起升机构结构1-行走电动机；2-减速器；3-主制动器；4-主减速器；5-主钩卷筒；6-副减速器；7-副制动器；8-副钩电动机；9-副钩卷；1O～同步联轴器；11-平衡杠；12-主起升电动机现有的减速器为PJ1000-44.02，校核如下：(1)减速机在M5工作级别的允许输人功率为技术改造与改进 第31卷2013年第1期(总第163期)90kw，不能满足要求。

(2)最大输出扭矩 校核：依据资料n，减速器输出轴最大短暂容许扭矩M]201 245.7N·m。

0.75 -膨， 237 821.19N·m>式中：坛- 电动机最大输出转矩；-诫 速器的传动比；- - 减速器的效率；。

4 改造方案除对以上关键零部件进行校核、重新选型外，还需要对其他零部件进行改造，依据文献2，同时根据厂家提供的数据，判定具体升级改造方案如下。

(1)确定工作级别主卷额定起升能力85t，工作级别M7，副卷额定起升能力20t，工作级别M6，小车运行机构工作级别M6。

(2)主卷电动机的选择原电动机功率仅有90kW，改造后的电动机应该满足85t起重载荷的要求，因此需要重新选定电动机型号。当负载质量为 83.5t，起升速度为6.87ndmin时，所需电动机功率 计算如下：电动机静功率Pj1000ragvrll10.23kW式中： 负载质量；- 重力加速度；- 起升速度；'7--起升机构总效率，取 0.85。

根据现场使用情况，选取起重机起升机构的接电持续率 值为40%。

根据电机静功率 、接电持续率 ，额定功率应满足≥其中 为系数，机构级别为M6时取 0.85，则有≥/ 95.4kW参照连铸机另外三台85t起重机的电动机，可统-型号为YZR355L2-10，功率为1 lOkW。

(3)由于厂房高度限制，减速器高度不能超过原高度 。主卷减速器为K3KH14C型 ，速 比为47.596，输出扭矩可满足生产需求。

(4)卷筒组的设计受倍率限制，为有效利用现有车体，倍率不变，将卷筒组强度适当提高。在直径不变的情况下主卷卷筒由HT200铸造改为钢板卷制，卷筒壁厚由30mm增加为50mm。按额定载重85t设计，卷筒毂与筒体为小过盈配合，加强筋由4个增加为6个，用M36高强度铰制孑L用螺栓连接。

(5)定滑轮组滑轮为 16Mn钢板轧制 ，厚度加大，按额定载荷85t设计。

(8)小车运行机构参照52号起重机小车运行机构，由于浇二跨厂房较低，小车车轮型号与原来相同。

(12)主卷钢丝绳按照GB 110274选用，型号为6w(36)7×7-177，714(金属绳芯)。

(13)为保证主梁的强度及刚度，在主梁两侧用100号槽钢加固，提高了主梁15%的应用系数，使主梁的实际载荷能力达到了90t，满足了升级要求。

5 改造效果(1)改造后，可以从根本上解决超载的安全隐患。

(2)改造后可以更好的满足生产要求，为产能提升提供更加充分的运输保障。

(3)充分利用原有起重机梁、车轮等零部件，节约了成本，同时延长了使用寿命，取得了良好的经济效益。