注册安全工程师继续教育建筑路桥施工安全技术ppt课程

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模型参数：采用Solid164单元模拟客车。根据《湖北平安行道路交通事故司法鉴定所意见书》韧车质量约14t，重心高度1.18m。前轴距车头2m，前后轴距4.6m，后轴距车尾2.8m，客车全长9.4m，宽2.3m，高2.6m⊥车碰撞护栏的角度为55°，客车速度为81.7km/h。横梁和立柱之间的接触摩擦系数取为0.1，横梁、立柱和车的接触摩擦取为0.1，车轮和桥面的摩擦系数取为0.8。桥面根据对称性，入幅桥面计算长度为20m，桥面两端按X、Y、Z三向位移约束计算。
5.2仿真计算结果：仿真结果显示客车从模拟位置出发，经0.015s碰撞护栏，碰撞力在0.06s-0.08s之间达到最大值，约为920kN，导致护栏立柱与桥面之间的连接失效，护栏横梁与护栏立柱之间的铆接部分失效，客车冲出桥面。按《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）规定防撞等级为最高等级PL3时，应避免碰撞力为280kN以内的失控车辆越出。仿真计算结果表明：客车实际碰撞力大于规范的设计值。

关于底座板预埋钢筋数量问题
专家组询问：设计要求预埋7根Φ20螺纹钢，而现场实际施工的是4根，为什么变更，是否是正常的变更，是如何控制变更程序的
设计单位回答：在施工管理过程中我们是按照设计交底、施工单位提出设计变更的程序进行控制的。在施工过程中将7根预埋钢筋变为4根主要是考虑施工作业的方便，应该是有正式变更文件的，但设计施工完成时间太久，现在没有找到书面资料，因为当时是三个标段同时施工，不可能-个标段独自变更。
施工单位回答：目前还没有找到书面的变更依据，据我们召集到的现场施工人员回忆，变更主要是考虑施工的方便，是与现场的设计和监理协商同意后变更的。钢筋根数的变化肯定是经过-定程序和方式来解决的，因为这类隐蔽工程必须要经过几方验收合格后才能转序，可以推断当时几方是同意的。具体过程不清楚。目前，能查到的资料仅为图纸、会议纪要、联系单。
监理单位回答：钢筋数量的变化是经过变更程序的，但具体资料无法查找到。