北京至珠海国道主干线主要桥梁工程施工设计方案word文档

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北京至珠海国道主干线主要桥梁工程施工设计方案
1、工程概况
-、工程概况
北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段路线里程2241.23m。其中有特大桥-座（包括主桥800m和南引桥540m），32.6m匝道涵洞和120.29m主线通道各两座，余者为路基工程。
某江特大桥是跨越某江天堑的特大型桥梁，是某市市乃至河南省-个标志性建筑。桥跨布置从北向南依次为：1联（5×35mT梁）16联（7×35mT梁）2联（5×35mT梁）13联（5×50mT梁）4联（4×50mT梁）4联（2×100m系杆拱）3联（9×20m空心板梁），全桥共长9848.16m。其中第八合同段桥长1341.31m，由主桥和南引桥两部分组成。主桥桥型采用8孔100m下承式四拱肋钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆），矢跨比1/4.5，矢高21.222m，拱轴线采用拱轴系数为1.347的悬链线。上部结构上下行为分离式的两座桥，每座桥有两片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C50混凝土，支座与第-根吊杆间的拱肋腹腔内浇筑C50混凝土，其余部分腹腔内不填充混凝土。两拱肋中心距离22.377m，由中间-道-字形和两边各-道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。横撑为φ1500×16㎜的钢管，管内不填充混凝土。
拱肋设置在三个分开的空心墩身上，每个主墩承台分为三个分体式承台，横桥向两个中墩位于同-承台上，上、下游两边墩各位于-个小承台上。群桩基础，中承台8根，两边承台各4根，故每个主墩16根φ2.0m钻孔灌注桩。
每跨采用各自独立的预应力混凝土系杆梁，预应力束锚固于拱脚上。系杆梁为单箱单室箱梁，梁高2.75m，宽2.0m，吊杆位置设横隔板，横隔板厚1.4m。纵向配置16束φ15.24-15预应力钢绞线。
吊杆采用91根φ7㎜镀锌高强钢丝，双层PE防护，采用OVM冷铸镦头锚，间距7.1m。
中横梁为预制的预应力混凝土工字梁，与系杆梁通过湿接缝现浇为整体，形成格构体系。中横梁梁高2.2m，配5束φ15.24-9预应力钢绞线，采用OVM15-9夹片锚。拱脚处设端横梁，端横梁宽2.9m，高3.22m，为单箱单室箱梁，配8束φ15.24-8预应力钢绞线，采用OVM15-8夹片式群锚。端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇。拱脚固结点为三向预应力的混凝土结构，并配有钢劲性骨架。
桥面板为预制钢筋混凝土π型板，跨度6.6m，板间及横梁顶设50cm现浇段，形成连续板，板顶最后加铺10cm现浇层。
南引桥上部为27孔20m先简支后连续的预应力混凝土空心板梁，梁高80㎝，中梁预制宽度99㎝，边梁预制宽度111.5㎝，梁间设横向现浇企口缝，混凝土为50号。预应力采用φ15.24高强度低松弛钢绞线，桥面简易连续。支座采用球冠园板式橡胶支座。下部243#桥台为三肋板式台身，其余桥墩为三柱式墩身，钻孔桩基础，桩径Ф1.5m。
第233～243墩跨（20 m空心板）处于R3000 m的平面曲线内。
主要技术指标：
设计行车速度 120公里/小时
桥梁设计荷载 汽车-超20级，挂车-120
桥面行车道宽度 净-2×19m
设计洪水流量 Q1/30018700 m3/s
地震基本烈度 七度，按八度设防
通航标准 Ⅳ级航道（通航净高8m，净宽50m）
桥面横坡 2.0%
桥上中央分隔带宽度 6.16 m