云桂铁路双线特大桥下部结构施工设计方案word文档

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云桂铁路双线特大桥下部结构施工设计方案
二、工程概况
云桂铁路客运专线是为了缓解我国西南地区交通运输压力而修建的大能力快速度的客运通道。由xxxx局集团承建的xxx双线特大桥位于宜良县狗街镇，全桥长1387.22m，为42孔32m跨排洪立交。
2.1主要技术指标
主要技术标准表
序号 项目 正线技术标准
1 铁路等级 Ⅰ级
2 正线数目 双线
3 限制坡度 石林板桥至昆明南12‰，困难地段25‰。
4 路段旅客列车最高行车速度 200km/h，预留250km/h
5 最小曲线半径 -般5500m，困难4500m
6 牵引种类 电力
7 机车类型 客机动车组SS7E，货机HXD型
8 牵引质量 4000t
9 到发线有效长 880m
10 闭塞类型 自动
2.2工程数量
钻孔桩336根，桩径：1.25m；承台41个，垫块35个；墩柱41个，桥台2座。
2.3工程内容
本桥按速度200km/h，预留250km/h条件设计，满足双层集装箱的通行要求。全桥区段内铺设有砟轨道，铺设60kg/m 钢轨。本桥桩基采用钻孔桩进行施工，桩径均为1.25m，共有钻孔桩336根，最长桩长为68.5m，最短桩长为15m；共有桥墩41个，桥台2座。
2.4自然特征
2.4.1地型地貌
xxx双线特大桥沿线所在区属滇东南高原低中山地貌。地势起伏较大，自然坡度约15°～40°，局部较陡。地表植被发育，为树林及耕地，基岩零星出露」震设防烈度Ag≤0.3g。
2.4.2地质与水文地质特征
本桥区跨越第四系全新统滑坡堆积层（Q4del），坡洪积层（Q4dlpl）及坡残积层（Q4dlel）粉质黏土、红黏土，上第三系N2粘土（膨胀土）、褐煤、细圆砾土，下伏基岩为二叠系、石炭系、泥盆系中上统、志留系上中统、寒武系中下统及震旦系灯影组灰岩、白云岩、玄武岩、泥岩、砂岩、页岩及泥灰岩等。
xxx双线特大桥桥区属断裂构造发育，性质复杂，受区域构造影响，次级构造及褶皱较发育，岩层节理、裂隙发育，岩体较破碎。
区域坡洪积层厚度不大，含少量孔隙潜水；结构物处于大气中为T2级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。经取水试验，
桥位处地表水属HCO[3]- SO[4]2--Ca2 Mg 、HCO[3]--Ca2 Mg型水，地下水属HCO[3]- SO[4]2--Ca2 Mg 型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，水中酸性侵蚀对混凝土结构侵蚀等级为H1。
2.4.3气象条件
本桥所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。年平均气温为16.2℃，极端最高气温为31.5℃，极端最低气温为-5.3℃；最热月为7月，月平均气温为19.7℃；最冷月为1月，月平均气温为7.5℃。年平均风速为2.6m/s；最大风速为22.7m/s。年平均降水量为1048.2mm，5～10月为雨季，降水量占全年的85%左右。年日照时数为2131小时。年平均蒸发量为1131mm。年无霜期平均在240天以上，相对湿度为75%。
2.4.4工程特点
⑴技术标准高
本线工程结构的耐久性、强度、刚度要求高，对桥梁的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。
⑵环保要求严
施工中必须对弃泥渣、泥浆的场地进行优化，避免造成环境污染，施工噪音、废水的达标排放严格控制，工程完工后及时按设计要求进行绿化和复垦。
⑶民族政策性强
工程所在地少数民族较多。施工前各参建人员必须加强民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗。