峭岐枢纽互通式立交主线三跨桥设计施工图

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峭岐枢纽互通式立交主线三跨桥设计施工图
1. 概述
本册为第四册（-分册）（二），本册图纸为峭岐枢纽互通式立交主线桥之上部钢箱梁和25m、30m跨径组合箱梁。
本册所涉及的有关技术标准、地理、地貌、气象、水文及工程地质情况，由总说明中说明，此处不再赘述。
2. 钢箱梁设计说明
2.1 设计规范
2.1.1 《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)
2.1.2 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
2.1.3 《公路工程技术标准》(JTJ001-97)
2.1.4 《美国公路桥梁设计规范》(AASHTO 1994版)
2.2 材料
Q345D符合GB1591-94的规定，另外化学成分S、P还应符合如下要求：
S≤0.01%；P≤0.02%
支座采用公路盆式橡胶支座GPZ系列。
2.3 钢箱梁构造
本桥总体布置为(406247.5)m三跨连续梁，主梁采用全焊钢箱梁，桥全宽34m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为1米的分隔带，每幅梁全宽16.5m，其中钢箱梁部分宽12.5m，两侧各悬臂2米。
线路中心线位于两幅钢箱梁之中间，其平面圆曲线半径为5600m，钢箱梁桥梁中心线为相应的同心圆。钢箱梁采用单箱三室断面，面板沿径向为2%横坡，桥梁中心线处梁高2.4m。
钢箱梁沿线路中心线全长为149.38m，分成若干节段制造出厂，在现场吊装后将节段焊接成桥。钢箱梁沿桥梁中心线竖曲线半径R45000m，为保证成桥后主梁线型，中跨及47.5m边跨设预拱度。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计，板厚为14mm，顶板和底板的纵向加劲肋采用U”形闭口肋，两侧悬臂部分以及腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。
箱内纵向每3m左右设-道普通横隔板，中间开设人孔，支点处设支点横隔板，支点横隔板采用整板并在支点处设竖向支承加劲肋。每两道横隔板之间1.5m左右设腹板竖向加劲肋，横隔板及横肋均按平面曲线径向布置。为改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，另外梁端均采用薄钢板封闭。
钢箱梁两侧悬臂宽2m，根部高40cm，端部高15cm，纵向每1.5m左右设-道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖肋相对应。为保证外形美观，内部防锈，悬臂梁下翼缘之间采用薄钢板焊接封闭。
梁端预留35(宽)×30(深)cm的槽口，以便安装伸缩缝。
2.4 钢箱梁制造要求
2.4.1 图中所标注的尺寸均为体系温度(20℃)时的尺寸，工厂下料时均要考虑温差，工地施工用尺应在施工前与工厂用尺互相校对。
2..4.2 各梁段横向总体尺寸须严加控制，箱梁接口的相对公差幅度必须满足相互接口能够顺利进行工地焊接。
2.4.3 各种板件的对接焊，必须坡口熔透，经超声波和射线探伤检验合格，表面质量和内部质量都应符合规范要求。
2.4.4 主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，支座中心处厚度为20mm。
2.4.5 顶、底板单元制造完成后，应对闭口肋两端采用-定的措施予以封闭，以防止内部锈蚀。
2.4.6 其它有关制造要求，除设计图中特殊要求者外均按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)执行。
2.5 钢箱梁运输及安装要求
2.5.1 钢梁运输
根据本桥所在位置的具体情况，建议采用大平板车运输至工地。由于所运钢箱梁节段为超长、超宽运输构件，施工单位应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生较大变形。