九江至南昌城际铁路站前工程某标施工设计方案word文档

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九江至南昌城际铁路站前工程某标施工设计方案
1.2工程概况
1.2.1工程简述
xx至xx城际轨道交通位于江西省北部，线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站北端接上既有京九铁路，然后利用既有京九线引入南昌站。
昌九城际线作为京九铁路通道的重要组成部分，是华北、东北、西北及鄂、皖、鲁、豫等地区与闽、赣、粤、浙等东南沿海地区间重要运输通道之-。本线的建设为京九线九江至南昌段提供了新的客运通道，使京九铁路最繁忙区段实现了客货分线，对于释放京九铁路货运能力，解决南北通道能力不足，有着极其重要的作用和意义。对于促进西北、华北、华中与东南沿海间人员和物资的交流，推动南北区域间经济合作和协调发展，带动沿海经济发达地区与豫、鄂、皖、赣等中部地区经济欠发达地区的经济沟通和资源整合，都具有深远的意义。
1.2.2自然条件
1.2.2.1地形地貌
本线所经地区属富饶的赣北滨湖平原、丘陵区及赣抚平原，大部分地段地势较平缓，海拔高度15175m，相对高差2080m；水系发育，沟渠纵横。植被发育茂盛，河流密布。区内主要河流有赣江、修水、博阳河，均注入鄱阳湖后汇入长江。庐山北麓的沙河水系注入八里湖，经控制闸流入长江。
1.2.2.2工程地质
本区在大地构造上属扬子准地台，北临淮阳山”字型前弧东翼，北东侧为庐山地垒，纵贯南北的德安～靖安深大断裂南延鄱阳湖拗陷西缘，大致以德安米粮铺为界，南北两段构造特征有明显差异：北段的北东向构造带与山”字型前换会，并受东西向构造干扰，致使米粮铺以北地区构造错综复杂，而南段表现为升降运动和火成岩侵入作用，为比较稳定地区，因而造成赣抚平原第四系沉积很厚。
沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。岩性主要为棕红、黄褐、灰褐色的黏土、粉质黏土、粉土及砂、卵砾石层，总厚度多在35m内。
在九江～德安及乐化、昌北等地段分布的剥蚀丘陵地带，第四系覆盖层相对较薄，基岩偶有出露，岩性以前震旦系板岩、粉砂质板岩等为主，志留系粉砂岩、页岩次之。第三系砂砾岩、泥质砂岩及寒武系泥质灰岩、页岩零星分布。剥蚀丘陵地区，地基承载力较高，桥梁工程-般可采用扩大基矗
1.2.2.3水文地质
本区地表水系发育，区内主要河流有博阳河、潦河、修水和赣江，均注入鄱阳湖后汇入长江。本区地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。此外，沿线其它各系地层含水性和透水性均很差，主要为基岩裂隙水，水量很校
1.2.2.4气象
本线位于江西省西北部低坡缓丘区，南北走向，处于北纬26°～27°之间，属于亚热带季风湿润气候区。气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明。多年平均气温为17℃，平均最低气温为6.2℃～7.2℃，平均最高气温为29.4℃，极端最低气温为-10℃，极端最高气温为40.9℃。多年平均降雨量为1581.7mm。4～8月为汛期，6月为较大暴雨集中的月份。无霜期短，最大冻结深度0.1m。