机械毕业设计-反力式汽车制动试验台设计（含全套CAD图纸+2万字说明书+外文翻译+开题报告）

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机械毕业设计-反力式汽车制动试验台设计（含全套CAD图纸）文件目录：
蜗轮-A1.dwg
总装图-A0.dwg
减速器壳体-A0.bak
蜗杆-A1.bak
蜗轮-A1.bak
总装图-A0.bak
反力式汽车制动试验台设计.doc
开题报告.doc
设计说明书.doc
外文翻译.doc
文献综述.doc
摘要目录.doc
减速器壳体-A0.dwg
蜗杆-A1.dwg

目 录

摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 绪论……………………………………………………………………………1
1.1 课题研究的目的和意义…………………………………………………………1
1.1.1 课题研究的目的…………………………………………………………1
1.1.2 课题研究的意义…………………………………………………………1
1.2 国内外相关领域研究现状及发展方向…………………………………………2
1.2.1 平板式制动试验台………………………………………………………2
1.2.2 反力滚筒式制动试验台…………………………………………………3
1.2.3 发展方向…………………………………………………………………4
1.3 论文主要研究内容及技术途径…………………………………………………4
1.3.1 课题主要研究内容……………………………………………………… 4
1.3.2 技术途径与方法………………………………………………………… 4
第2章 反力式滚筒试验台与平板式试验台对比分析…………………………5
2.1 反力式滚筒制动性能试验台的结构及工作原理………………………………5
2.1.1 结构…………………………………………………………………… 5
2.1.2 工作原理…………………………………………………………………5
2.2 平板式制动性能试验台的结构及工作原理……………………………………6
2.2.1 平板式制动试验台结构…………………………………………………6
2.2.2 工作原理…………………………………………………………………6
2.3 反力式滚筒试验台与平板式试验台优缺点分析………………………………7
2.3.1 反力式滚筒试验台………………………………………………………7
2.3.2 平板式制动试验台………………………………………………………8
2.4 本章小结…………………………………………………………………………8
第3章 汽车制动试验台总体方案…………………………………………………9
3.1 引言……………………………………………………………………………9
3.2 汽车制动试验台总体构成………………………………………………………9
3.3 制动试验台工作原理……………………………………………………………12
3.4 制动试验台力学分析……………………………………………………………14
3.5 影响制动性能检测的因素分析…………………………………………………15
3.6 本章小结…………………………………………………………………………16
第4章 汽车制动试验台结构设计………………………………………………17
4.1 引言………………………………………………………………………………17
4.2 设计依据和要求 …………………………………………………………………17
4.3 滚筒设计…………………………………………………………………………18
4.4 滚筒式制动试验台测试能力分析………………………………………………21
4.5 制动力测量装置主要参数的选择………………………………………………22
4.6 减速箱设计及零件选择…………………………………………………………24
4.6.1 蜗轮蜗杆的设计…………………………………………………………24
4.6.2 轴的设计…………………………………………………………………27
4.7 本章小结…………………………………………………………………………28
结论………………………………………………………………………………………29
参考文献…………………………………………………………………………………30
致谢………………………………………………………………………………………31
附录………………………………………………………………………………………32
第2章 反力式滚筒实验台与平板式试验台对比分析

2.1 反力式滚筒制动性能试验台的结构及工作原理
2.1.1 结构
反力式滚筒制动试验台的结构如图2.1所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成[6]。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器两级减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒通州连接或通过链条、皮带连接。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于制动检验台的车速低（日式制动台一般为0.1km/h～0.18km/h，欧式制动台相对较高，但也仅为2.0 km/h～5.0km/h），因此滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
滚筒组中每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。根据GB7258-2004，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75%。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理。
制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摆动。传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力（或位移）转变成电信号输送到指示、控制装置。为了便于汽车出入制动试验台，在主、从动两滚筒之间设置有举升装置。带有第三滚筒的制动试验台不用举升装置。目前制动试验台控制装置都采用电子式。
2.1.2 工作原理
进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后，测得车轮拖滞力。接着，驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩Tu 作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力Fx1、Fx2克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力Fx1′、Fx2′，在Fx1′、Fx2′形成的反作用力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A/D 转换器转换成相应数字量，经计算机采集、存贮和处理后，对制动力——时间曲线进行分析，就可以得到最大制动力、制动平衡、协调时间等相关参数。