中型客车底盘空气悬架系统设计开发 硕士学位论文

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中型客车底盘空气悬架系统设计开发空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性
作用，并且容易实现悬架刚度的可控性。通过压缩气体的气压能够随载荷和道
路条件变化进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度没有变化，可以大大
提高乘坐的舒适性，空气悬架的研发己成为客车新技术研究的热点。
欧美等发达地区的高级客车几乎全部使用空气悬架，载货汽车上空气悬架
的占有率为85%以上；2003年度我国大中型客车空气悬架的装备率为5%(约
5000辆)。到2010年，我国客车空气悬架的装备率将达到20%，以客车产量
年增长速度10%计算，2010年度客车空气悬架的需求总量约为4万套，其年
度市场总额将突破10亿元。由于装备空气悬架的车辆具有舒适性、平顺性等
方面的明显优势，对道路损坏减少50%，新国标规定装空气悬架的轴荷可增加
15%，为此，我国载货汽车装备空气悬架的速度将飞速发展，预计到2010年
其装备率将达到10%以上，年度市场总额超过50亿元。
2003年底，我国高速公路通车程长接近3万km，总程长位居世界第二，仅
次于美国，而且正以每年4000km的速度快速增长。 按照规划，要!U2020年我国
将建成7万km的高速公路，完成现代化交通网络的基本骨架。国内高速公路的
发展对空气悬架市场产生了很大的促进作用，也对汽车的操纵稳定性、平顺
性、安全性提出了更高的要求，空气悬架客车将逐渐得到广泛应用。
近几年，空气悬架的需求主要是与高等级客车的销售量直接相关，2002年
高级客车销售量为4000台左右，2003年突破6000台，据统计，高级客车的需求
正以每年15%的速度快速增长。国家汽车行业十五规划”已经明确重点发
展适应高速公路需要的大中型客车，专用客车底盘及关键总成”，以及根据
市场需求适当发展高档旅游客车”的目标，同时预测，2005年大中型客车年需
求量为12～16万辆(其中大型客车为3～5万辆，中型客车为9～11万辆)。
2002年7月，交通部颁布实施的《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-
2002)行业标准，明确规定了高级大中型客车必须采用空气悬架，这为空气悬
架产品的广泛应用创造了良好的条件和法规环境。
营运距离200km左右的中短途、以高速公路为营运路线、乘客人数30人左