中重型汽车用鼓式制动器衬片摩擦因数初探

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中重型汽车用鼓式制动器衬片摩擦因数初探中重型汽车用鼓式制动器衬片摩擦因数初探
④ 玖 钒 l r ] 尚兴春 国家非金属矿制品质捡中。
摩擦因( 系) 数( GB5 7 6 3 8 6中称 摩擦 系
数” ， 根据 GB3 ] 0 l 9 3啦 称 摩 擦 因数 ” ) 是 摩
擦材料最重要的 项质量指标. 其优 劣直接关
系人民生命财产安全。 对于汽 车来说 . 制动器衬
片摩擦 因数过低或过高都易造成车毁人亡的事
故 。- 般 认 为 ， 中重 型 汽 车 ( 如 E Q1 4 0 、 ( A1 4 1
等1 制动器衬片摩擦斟数在 o . 3 8 ～0 . 4 2之 白 ] 比
较 适 宜
由于制动器衬 片投轮鼓在制 动时， 会曝摩
擦生热而升温 ， 最理想 的制动器衬片是摩擦 因
数适 中并在不同温度 下和重复制动 中保持 -
致。 但由于材料的性质 ， 使用树脂和橡胶作牯结
剂的制动器衬片的摩擦因数不随温度变化是不
可能的( 试验中发现 ， 质量次的片子不同温度摩
擦因数变化竟达列 0 . 2 O ) . 只是要求越小越好。
为此 ， GB5 7 6 3 8 6标 准 中 ， 规 定 r- 项 极其 重
要的质量控制指标 ～ 指定摩擦 系( 因) 数允- 年
偏差。 该项指标的意义是 ， 生产企业根据不同车
型、 用户要求和 自己的工艺配方 ， 指定其产品
个合适的摩擦 因数， 在生产控制和质量检测中，
根据该指定摩擦因数和标准规定的相应的允许
偏差进行判定 . 若超出指定摩擦 因数允许偏差
范围. 刚视为不合格。
笔者拟根据国家非金属矿制品质检中心在
l 9 9 7年 1季度对摩擦 材料 国家监督抽查的结
果， 对摩擦 因数进行分析探讨。
本次检测了国内不同地区、 不同规模的 4 O
个企业的 4 5批 3类 4号 A汽车用制动器衬片
( 主要为 E Q1 4 0 CA1 4 1前 后刺) 。摩擦 因数试
验设备为东汽设备制造厂工装厂生产的 D MS
定 速式 摩擦 试验 机 ， 试 验最 高温 度 为 3 0 0(( 即
升 温 1 O 0(、 1 5 0( 2 0 0(、 2 5 0(、 3 0 0(， 降 温
2 5 0( 、 20 0(、 1 50(、1 00()
在 4 批 产 品中， 有 3批 因摩擦 因数偏低
( 1 0 0(或 1 5 0( 小于 0 . 3 0 ) 而不合格 其余 4 2
批产品试验结果综合整理分析 如下：
-
、 摩擦因数
表 1 平 均摩擦 因数
璇i 盂 噬
l j 0 2 l 1
f( )
什温 1 )3 7 4 f . 4 1 5 ( . 4 3 4 o . 41 5
降温 n . ： 珀6 0 4 0 2 ) . 4 L 1 0 -
表 2 摩擦 因数 分布 范围
表 3 同-样 品九个摩擦 因数 之 间极差
般 革 ≤J ) 2 0 ≤o I 6 J ≤0 0 ≤ f ) 8 ≤0 0 4
批 敷 3 9 1 8
$ i L 0 0 9 2 9 I t 2 2 3 8
由表 l可以看出 . 平均摩擦因数曲线呈马
鞍形 ， 1 0 0( 最 低 ， 3 0 0( 、 次之 ， 9 0 0C最 高 。从每
-
个样品分析 ， 有 l O批产品摩擦因数随温度升
高呈- 直上 升趋势 ， 1批产品随温度升高呈-
直 下降趋势， 其余 3 1批产品均 是马鞍形 . 两头
1 5