车辆制动器制动力矩计算方法的研究

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车辆制动器制动力矩计算方法的研究辅
，
摘 要 效能因数法是制动器制动力矩常用计算方法之- . 笔者对领从蹄式鼓式制动器
制动力矩的致能因数法几种常见的计算公式进行了分析厦计算验证 结果表明： 各公式虽然
彤式各异， 但都是基于现今广泛使用的刚性假设， 它们具有本质上的同-性 . 文后对公式的选
用提 出了建议 .
关键词 越式制动器 制动力矩 计算方法
中 图 分 类 号U 4 6 3 5 1 1 制动餮 汽车零部件 C A I ) 系统的开发中. 建立较为准
确的理论计算公式是-项重要的工作 . 由于我国
现生产车型多是从不同国家引进的产品， 其计算
公式显示出多样性 . 以常用的鼓式制动器为例，
其制动力矩计算方法就有多种 .
鼓式制动器制动力矩的计算方法-般有分析
法、 效能因数法和分析图解法三种方法 . 效能因
数法是目前应用较多的-种方法， 计算较为方便、
准确 . 领从蹄式鼓式制动器的教能及其稳定性虽
不是最好， 但由于其前进、 后退时制动性能不变，
且构造简单， 造价较低， 便于加装驻车制动机构，
故广泛应用于中、 重型载货汽车和大客车前、 后轮
以及轿车后轮 . 所以， 作者对鼓式制动器制动力
矩的计算方法进行了研究 .
1 制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的
单位压力分布的确定
在早期的制动力矩计算中， 曾假定蹄鼓之问的
单位压力是沿周向均匀分布的[ . 这-假设与实
际情况相差较远， 据此计算出来的制动力矩较实际
值为大 . 1 I 目前计算中广为应用的理论单位压力
分布规律是正弦分布规律， 详细内容见文献[ 1 ：
2 制动器制动力矩的效能因数法计
算公式
效能因数 K之所以成为评价制动器效能的
收墙 日期 ： 1 9 9 8-1 O～2 5
汔孚 主要指标之-， 是因为他表征了制动器把-定大
小的制动蹄促动力 P转化为制动器制动力矩并
进而转化为地面制动力的能力 . 这可以从制动器
教能因数的定义式中看出， 因为效能因数
K 器 ㈩ 式中 R-- 制动鼓半径
M -- 制动器制动力矩
Mo： KPR ( 2 )
可见， 制动力矩的计算实质上就是效能因数的计
算 . 本文只给出领、 从蹄制动效能因数K. 、 K 的
计算公式， 而制动力矩的计算公式将相应的效能
因数公式代人式( 2 )即可得到 . 公式中各参数意
义可参看图 1 . 当制动鼓旋转方向为 时， 制动
蹄为领蹄， P表示领蹄促动力P1 ； 旋转方向为 m 2
时， 制动蹄为从蹄， P表示从蹄促动力P ， . 由于参
数较多， 制动蹄受到的来自制动鼓及制动蹄支座
的作用力未在图 l中标出 .
2 . 1 我国的计算公式
我国汽车行业广泛采用的计算公式 - 为
领蹄 ·
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式中 二( 。P ) / R； 二f / R； D二l o / R；