多工位级进模在制动摩擦片钢背冲压中的应用

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多工位级进模在制动摩擦片钢背冲压中的应用[ 摘 要 ]汽车盘式制动器中，制动摩擦片与制动盘之间的间隙是 O . 2 mm -O . 3 m m之间，因而制动摩擦片的平面度直接影响到制动器的制动
性能和可靠性能。然而目前在国内生产中，仅仅制动摩擦片钢背冲压时平面度在 O . 2 m m以上，很难满足产品性能质量和效率提高，本文从生产
实践出发，巧妙运用多工位级进模的结构方式，并结合材料流动分析方法，-道工序完成冲压制动摩擦片钢背平面度在 0 . 1 2 m m以内，确保冲压
件产品满足各项技术要求。
[关键词 ]盘式制动器 制动摩擦片钢背 平面度 制动盘 制动性能 可靠性能
[ A b s t r a c t ]I n t h e a u t o m o t i v e d i s c b r a k e b r a k e f r i c t i o n p l a t e a n d b r a k e d i s c h a v e s o m e c l e a r a n c e s .I t i s O . 2 m m t o 0 . 3 m m .B r a k e
fr i c t i o n pl a t e i s i n s t a l l ed o n t h e s t e e l b a c k .Th er e f or e ，t h e f l a t n e s s o f s t e el b a c k i s v er y i mp o r t a n t .I t d i r e c t l y a f f e c t s th e b r a k e
b r a k i n g p er f or ma n c e an d r e l i a b i l i t y .C u r r e n t l y i n p r o d u c t i o n i n t h e d o me s t i c pr e s s ，t h e s t e e l b a c k o f b r a k e f r i c t i o n p l a t e i s g r e a t e r
t h a n 0 . 2 mm. I tS h a r d t o me e t t h e p e r f o r ma n c e 。p r o d u c t q u a l i t y a n d e f f i c i e n c y.I n t h i s p a p er ，t h e mu l t i -p o s i t i o n p r o gr e s s i v e w a s u s e d
i n p r o du c t i o n a n d p r a c t i c a I .Th i s aI s o c o mb i n e s ma t e r i a ]f l o w a n a l ys i s .T h e s t e e l b a c k i s c om pl e t e d b y a s t a mpi n g pr o c e s s .T h e f l a t n e s s
o f s t e e l b a c k i s l e s s t h a n e qu a l t o 0 . 1 2mm. I f u s i n g t h e me th o d s d e s c r i b e d i n th i s p a p er .i t c a n e n s u r e t h a t p r o du c t s m e e t t h e t e c h n i c a l
r e q ui r e me n t s .
[ K e y w o r d s ]D i s c b r a k e t h e s t e e l b a c k o f b r a k e f r i c t i o n p l a t e f l a t n e s s b r a k e d i s c b r a k e p e r f o r m a n c e r e l i a b i l i t y
引言
通常在产品图纸中有位置度、垂直度、平行度、平面度等形
位公差值的定义Ⅲ要求，其平面度功能是作为实物安装面或定位
基准面，甚至有的作为产品的性能要求，加以严格规定，比如，
根据汽车盘式制动器的工作原理 圆 ，制动盘靠两侧活动的制动摩
擦片实施的相反制动力，加以制动，因而为了满足有很好的制动
性能，固定制动摩擦材料的制动摩擦片钢背表面平面度规定为性
能要求。因此，平面度作为摩擦片的重要特性之-。那么如何实
现冲压件产品的平面度成为现在很多公司研究的重点，掌握了这
项技术，同时保证产品的其它质量. 眭能则能占领其市常
当然，对于不同的冲压产品来说，保证平面度的方法也不尽
相同，但是厚板材冲压件平面度的保证-直是-个难点。这里以
制动摩擦片 ( 刹车片)钢背冲压件为例来分析保证厚料在多工位
级进模中如何控制平面度的高效生产。以前制动摩擦片钢背的平
面度要求偏低， 规定在0 . 2 m m左右， 并且通过多道工序加以整形，
或通过制动摩擦材料加以弥补，这样无法与国外品牌的冲压产品
性能相竞争；其次在生产方式上采用多道工序生产，占有大量的
人力和设备资源，生产混乱，尺寸不稳定。目前部分公司因产品
出口需要，要求具有竞争力亮点，按国外图纸尺寸特性规定，分
析必须采用-道工序-套多工位级进模加校平工装结构 阿方法进
行生产， 而且要求制动摩擦片钢背平面度达到合理的规定值以内，
使产品在各项技术性能方面达到国外品牌产品质量的要求，同时
在生产方式上也具有国际先进水平。
1 问题描述
在国内许多制动摩擦片钢背生产企业-般采用单工序或级进
模把产品成形出来，再通过人工校平或液压机校平的方法来实现
产品平面度，这两种方法存在的缺点是：
( 1 ) 生产过程中，平面度控制不稳定；
( 2) 生产过程效率低；
( 3) 平面度只能控制在0 . 2 m m以内， 再提升平面度非常困难；
( 4) 在所测量钢背平面度手段时用刀口尺和塞尺检测，未达
到欧美要求用百分表的检测方法。目前能采用多工位级进模实现
自动化生产的只有在日本和欧美企业。
表 1 是以0 1 5 1 3 1 3 0制动摩擦片 ( 刹车片) 钢背为例，平面度
要求 0 . 2 m m，采用上面的工艺生产，在-个工作 日内的平面度统
计数据如下：
表 1平面度实测数值统计 ( 单位：m m)
时间 8 ： 3 0 9 ： 3 0 1 0 ： 3 0 l 1 ： 3 0 1 3 ： 3 0 1 4 ： 3 0 1 5 ： 3 0 1 6 ： 3 0
1 0 . 1 7 O . 1 2 0 . 2 3 0 . 2 O 0 . 1 8 0. 1 8 0. 2 5 O. 2 2
2 O . 2 2 0 . 1 7 O . 2 2 0 . 1 9 0 . 2 0 0 . 1 4 0. 1 7 0. 1 8
3 0. 1 9 0 . 1 8 0 . 1 8 0 . 2 3 0. 1 4 0 . 1 8 0. 2 6 0. 2 6
4 0- 2 2 O . 2 4 O. 1 5 0 . 2 2 O. 2 5 0 . 1 8 O. 2 7 O. 1 7
5 O - 2 3 0 . 1 6 O . 1 5 0 . 1 3 0 - 2 6 0 . 2 2 O. 1 8 0. 1 3
均值 0 . 2 0 6 0 . 1 7 4 0 . 1 8 6 0 . 1 9 4 0 . 2 0 6 0 . 1 8 0 . 2 2 6 0 . 1 9 2
标值 0 . 2 O 0 . 2 0 0 . 2 0 0 . 2 0 0 . 2 O 0 . 2 O 0 . 2 0 0 . 2 0
极差 0 . O 6 0 . 1 2 0 . O 8 0 . 1 0 0 . 1 2 0 . 0 8 0 . 0 9 0 . 1 3
02 5
i羲2
0 鑫§
螺 罐
-个工作日内平面度统计
3 镬 9： 3 0 1 0 ： 3 0巷8撼： 3 。1 4 ： 3 0 t 5 ： 3 0 46 00
时间/ h
通过对制动摩擦片钢背平面度-天统计数值分析可知：
第-、模具生产出的产品平面度存在超差现象，需要二次校
平的方法满足要求；
第二、产品的平面度极差较大，产品平面度不稳定。
8 . 3 5 r am，最小沉降差 2 . 9 4 mm 。预测工后沉降最大折角耋1 % 。 ，沉
降差 5 r am，满足限制要求。
4 . 6 工后沉降预测
本段内的各断面测点，对于各拟合测点，预估其工后沉降预
测值均小于 1 5 r a m，对于非拟合测点，根据地基特征及基础形式、
实测沉降值、沉降变化特性、稳定程度等综合判断为工后沉降预
测值也小于 1 5 mm。
发展趋势，均满足评估要求。
5 . 2推断本评估段所有测点及过渡段预测工后沉降满足评估要
求 。
5 . 3 本区段必须继续按原有的观测频次、观测路线和观测精度
进行相关测点的沉降变形观测，以检验本次评估结果。尤其要注
意沉降观测的精度和水准基点的稳定性检测，严格控制沉降观测
质量， 以免后续沉降观测数据异常， 出现沉降速率波动过大等情况。