车辆悬架最佳阻尼匹配减振器设计

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车辆悬架最佳阻尼匹配减振器设计减振器阀系参数设计-直是困扰减振器设计和
开发的关键问题
[ 5 ]
。 目前 ，国内 、 外对基于车辆参数
的减振器阀系参数设计还没有准确 、 可靠的设计方
法
[ 6 ]
，大都是凭经验首先确定-个设计参数 ，然后经
过反复试验和修改 ， 最后才确定出参数值 。由于减
振器多个阀系参数之间相互影响 ， 对于每个设计参
数需要经多次试验才可最终确定其值 。 虽然曾有学
者对基于车辆参数的减振器阀系参数设计进行了大
量的研究 ，但很少通过建立最佳阻尼匹配减振器特
性数学模型 ，对阀系参数进行优化设计
[ 7 ]
，大都是利
用 《机械设计手册》 所提供的阀片最大挠度计算公
式 ，对阀系参数进行近似设计 ， 参数设计值不可靠 ，
因此 ，目前传统的减振器阀系参数设计方法 ，不能满
足汽车减振器设计和生产的需要 。
本文对车辆悬架系统最佳阻尼匹配减振器速度
特性进行研究 ，建立了车辆悬架最佳阻尼匹配减振
器速度特性数学模型 ， 对减振器阀系参数进行优化
设计 ，并对设计减振器进行了特性试验与整车振动
特性验证 。