自动变速器的性能检验

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Performance testing of the automatic transmissionzHANG nn--tin(Electrical Engineering School of Jilin，]ilin 132001，China)Abstract：The article analyses procedure and methods of performance testing of the automatic transmission from threeaspects，the oil inspection and replacement of automatic transmission，the inspection and adjustment of lever position，theperform ance test of automatic transmission。

Keywords：automatic transmission；perform ance test；method1 自动变速器油的检查与更换(1)自动变速器油液面高度的检查～车辆停放在水平地面上，并拉紧手 自动。让发动机怠速运转 Imin以上。踩住制动踏板，将变速杆拨至各挡位上并在每个挡位上停留几秒钟 ，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将变速杆拨至 P位或 N位 。从加油管内拔出自动变速器油尺 ，擦净后重新插人加油管再拔出，查看油尺上的油位。

(2)自动变速器油油质的检查。判断 ATF品质可以从颜色、气味和是否含有杂质等方面考虑。ATF的正常颜色应为鲜亮、透明的红色；正常的 ATF应该有类似新的机油的气味；如果 ATF中有金属切屑，说明有元件严重磨损或损伤。检查ATF油质时，从油尺上闻～闻油液的气味，在手指上点少许油液 ，用手指互相摩擦看是否有颗粒 ，或将油尺上的油液滴在干净的白纸上，检查油液的颜色及气味。

(3)自动变速器油的更换。车辆运行至自动变速器达到正常工作温度、油温在 70～80%后停车熄火。拆下 自动变速器油底壳上的放油螺栓，使 ATF油全部流入油盆。对于无放油螺栓的 自动变速器，应拧松油底壳螺栓 ，除留有三个外全部卸掉，先放出部分 ATF，最后再拆下整个油底壳，放出全部 ATF。

拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些 自动变速器采用磁性放油螺栓或在油底壳内专门放置-块磁铁，以吸附铁屑，在清洗干净后应把其放回原位。拆下 ATF散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余油液吹出，再装好油管接头。装好油底壳和放油螺栓。从 自动变速器加油管中加入规定牌号的 ATF。起动发动机，拉上驻车制动并踩住制动踏板，手动换挡。检查并收稿日期：2013-06-12作者简介：张琳琳，女，助教，大学本科。

2 变速杆位置的检查与调整拆下变速杆与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆；将变速杆拨至空挡位置；将手动阀摇臂向后拨至极限位置(停车挡位置 )，然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置；用力将变速杆靠向R位方向，然后连接并固定变速杆与手动阀摇臂之间的连杆挡位开关的检查与调整：将变速杆拨至各个挡位 ，检查挡位指示灯与变速杆位置是否-致、P位和 N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。若有异常，应调整空挡起动开关螺栓和开关电路。挡位开关的固定螺钉 ，将变速杆拨至 N位≮对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有-条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽1：3对齐。也有-些自动变速器的挡位开关上有-个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。

超速挡(O/D)开关的检查 ：检查时的自动变速器油温应处于正常状态(70～80C)，然后将发动机熄火 ，打开点火开关，按动超速挡(O/D)控制开关。查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的咔嗒”声 ，如有咔嗒”，则说明被检自动变速器的超速挡电控系统工作正常。当超速挡开关置ON”位时，自动变速器应能升入超速挡，这可通过道路试验来验证。超速挡开关置ON”时，自动变速器应能升入超速挡 ，这可通过道路试验来验证。超速挡开关置ON”时，超速挡指示灯应熄火，否则应亮起。

3 自动变速器的性能试验(1)失速试验～汽车停放在宽阔的水平 (下转第 75页)第 40卷第 7期 刘合群：数控车削加工梯形螺纹的方法研究 75处O0o06G40 G54 G97 G99 Go0 X100.0 Z100.0 $350 M03 FO.2T0303 调用梯形螺纹车刀G00 X63.0 Z6.0 快速定位到直径 63mm离右端 6mmM98 P80005 粗车，调用 8次子程序 00005M98 P90004 半粗车，调用 9次子程序 00004M98 P160003 半精车，调用 l6次子程序 00003M98 P40002 精车，调用 4次子程序 00002GOO XIO0.0 ZIO0.0 hi05 主轴停，快速返回程序起M3O00005G0O U-0.6M98 P000lM9900oo4G00 U-0.4M98 P0001M99Oo003Go0 U-O.15M98 P0001M99O0o02G00 U-0.O5M98 0o0l主程序结束粗车子程序粗车时每次切削深度为0.6mm调用左右切削的基本子程序粗车子程序结束返回主程序半租车子程序半粗车时每次切削深度为 0.4mm调用左右切削的基本子程序半粗车子程序结束返回主程序半精车子程序半精车时每次切削深度为O.15mm调用左右切削的基本子程序半精车子程序结束返回主程序精车子程序精车时每次切削深度为 0.05ram调用左右切削的基本子程序M99 精车子程序结束返回主程序o0001 左右切削的基本子程序G92 U-13.0 2-56.0 F10 车削螺纹左牙侧面G00 W0.692 螺纹车刀快速向右移动到0.692mm到牙侧右面G92 U-13.0 2-56.0 F10 车削螺纹右牙侧面GOO w-0.692 车刀快速向左移动到 0.692到牙侧左面M99 子程序结束返回主程序3 加工梯形螺纹的几点注意事项在利用数控车床加工提醒螺纹的过程中，应当注意以下几个问题：①切削时加切削液，根据实际情况看是否要加顶尖。②车刀进行高低速转变之后要和梯形螺纹槽对准严格，对待此项操作要认真细致，避免出错 ，相关新上手人员可采用逐步对正的方式，分多次校正车刀即可达到车刀对正牙槽底部的要求。③对梯形螺纹来说粗车刀头和精车刀头的宽度相差不宜太大，否则会导致换刀之后的切削量过大，进而发生崩刀、裂刀等危险。④对大螺距的螺纹的加工要严格控制主轴转速 ，不宜太高，否则会发生失步的问题。

4 结语总之，对梯形螺纹的加工技术有多种多样，但是较为好用、上手难度低的为分层加工的方法。同时，相关步骤还是需要很多的经验才能做到处理得当，所以对数控机床加工技术来说，还是要做好多实践、多参与，才能达到得心应手的目的。

(上接第73页)地面上，前后车轮用三角木块塞住 ；拉紧驻车制动 ，左脚用力踩住制动踏板 ；起动发动机 ；将变速杆拨至 D位；在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。读取发动机转速后，立即松开加速踏板～变速杆拨入 P或 N位置，让发动机怠速运转 1min，以防止 ATF因温度过高而变质。

将变速杆拨入其他挡位(R、S、L或 2、1)，做同样的试验。

(2)时滞试验～自动变速器变速杆从空挡N位拨至变速杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为 N-D延时时间～变速杆拨至 N位，让发动机怠速运转 lmin后 ，再做- 次同样的试验。做3次试验，并取平均值。按上述方法，将操纵手柄由 N位拨至 R位，测量 N-R延时时间。

(3)油压试验。主油路油压试验 ：先预热发动机和自动变速器，使其达到正常的工作温度 ，然后熄火。在 自动变速器主油压测试孔上连接油压表(量程为 2mpa左右)。用三角木塞住全部车轮，拉紧驻车制动，踩下脚制动，然后起动发动机。在怠速情况下，将自动变速器变速杆拨至D位，读取此时压力值(此为怠速工况下的前进挡主油路油压)然后用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚迅速将节气门踏板踩到底，记下 D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过 3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损～ 自动变速器变速杆拨至 N或 P位，让发动机怠速运转 lmin以上，以便A'rF得到冷却～变速杆拨至R位，作同样的试验。

速控油压试验：拆下自动变速壳体上的速控阀测压螺塞，接上油压表。起动发动机 ，，将变速杆拨至前进挡 D位。松开驻车制动，缓慢地踩下加速踏板使驱动轮转动。读取不同车速下得速控油压。

(4)道路试验。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶(5-10)min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。

在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置(即超速指示灯熄灭)，并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。试验内容包括：升挡检查、升挡车速的检查、升挡时发动机转速的检查、换挡质量的检查、锁止离合器工作状况的检查、发动机制动作用的检查、强制降挡功能的检查。

(5)手动换挡试验。脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线柬插头。起动发动机，将变速杆拨至不同的位置，然后做道路试验。观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。试验结束后，接上电磁阀线束插头。清除电脑中的故障码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。