风冷降温式车轮径向疲劳试验有限元分析

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

汽车车轮爆胎”现象时有发生，当汽车重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，从而导致轮胎负荷过大而爆胎。在市中心、山区长时间使用制动器后，制动鼓逐渐产生高温，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质导致密封性变差，从而产生爆胎现象。为提高汽车安全性能，降低爆胎”现象，笔者提出了风冷降温式车轮开发和研究，对铝合金风冷降温式车轮径向疲劳试验进行有限元对比分析。

2 径向疲劳试验理论根据 GB/T 5334-2000动态径向疲劳试验，试验台应使车轮转动时具备向其传递恒定径向负荷的能力，设备有-个转鼓，转鼓有比承载轮胎断面要宽的光滑表面，加载方向垂直于转鼓表面且与车轮和转鼓的中心连线在径向方向上-致，转鼓轴线和车轮轴线应平行，推荐转鼓直径为 1 700 1"113，试验连接件安装面和车轮安装面均应光洁、平整，如图1所示。

试验车轮所选用车轮的轮胎，应该符合车轮规定的最大负荷能力要求。根据径向疲劳试验该车轮可以配用的最大轮胎的使用气压来确定试验时轮胎气压。试验轮胎的冷充气气压应符合表 1数值。

载荷图 1 车轮径向疲劳实验设备示意图表1 试验的充气气压使用气压 试验气压≤l6O161～280281-450280450550径向载荷的确定，按照下式确定径向载荷：FF K (N) (1)式中：F 为规定车轮上的最大垂直静负荷或所需车轮的额定负荷，N； 为强化试验系数，如表2所列。

试验车轮在行车中承受径向载荷，要求车轮在试收稿 日期：2013-04-12基金项目：广西科学研究与技术开发计划资助项 目(10100026)。

作者简介：蒋建军(1981-)，男，广西桂林人，硕士，主要从事数字化设计与制造方面的研究工作。