轻卡驾驶室动应力测试及分析

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驾驶室作为卡车重要总成之-，其疲劳强度-直受到设计者和用户的关注，车辆经过长期的使用，驾驶室可能会出现局部开裂的现象，通常情况下，针对这样的现象，在开裂处采用局部加强的方法来提高静强度，这种方法未考虑结构的动态特性，由于未从根本上解决问题，可能使其他部位出现新的破坏 J，同时危险部位的应力谱是进行部件疲劳寿命评估和可靠性设计的基本数据，因此对驾驶室进行动应力测试分析是十分必要的。

某公司新开发的轻卡驾驶室在进行道路耐久实验过程中，驾驶室前围局部出现开裂，为了解该驾驶室的动态特性，在国家客车质量监督检验中心对其进行动应力测试和分析，并为驾驶室提出改进意见。

2 动应力测试2.1 道路耐久实验通过实车在试验场耐久性路面上行驶，采集驾驶室前后悬置处的加速度信号，对部分微弱信号进行删减编辑，使用 MTS整车道路模拟实验系统进行时域模拟迭代，得到驱动信号，从而再现了道路耐久实验工况 ，道路模拟实验系统如图 1所示。

2.2 动应力测试原理及测试系统组成应力测试技术已在国内外许多领域广泛应用，已经成为了-门完整的科学方法。最常用的有应变电测法 、光学方法和声学方法。其中，应变电测法采用应变片为传感元件，是-种应用广泛，使用经验成熟的方法，使用时将应变片胶接在被测应变构件上，被测应变片通过基片带动应变片电阻丝变形，使电阻发生相应的变化 。电阻的变化值与被测构件的应变值之间的函数关系如式(1)，从而实现应变到电阻的转换。动应力测试系统由应变片，动态应变仪，数据采集仪，笔记本电脑等组成。

dR (1 ) 盯 E (1)式中： 为电阻丝泊松比；1T。 为电阻丝的压阻系数；E为电阻丝的弹性模量；s为电阻丝应变。

动应力测点布置位置尽量布置在驾驶室在道路耐久实验中出现的开裂位置附近，以及在有限元分析收稿日期：2013-04-17作者简介：刘万里(1982-)，男，四川通江人，助理工程师，主要从事振动仿真及实验相关工作。