试车台气源站压缩机设计参数确定

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现我院试验设备扩容需要，需对现有 2台 M56/30型活塞式压缩机组辅助气源站进行气源能力扩容，下文通过试验设备扩容要求确定气源需求，并根据现有压缩机组确定新增机组选型及设计 参数确定，以满足试验设备扩容需求。

1 压缩机组选型工作流程根据气源站用户试验器的试验对象计算压缩空气流量和压力需求，依据气源。L艺系统及试验器试验调节使用经验给出-定的损耗及调节余量，并根据各试验器及气源站布置制定合理的试验流程和调度计划，上述工作完成后即可确定气源站气源需求及预估机组台 (套 )数。根据需求及现有气源能力确定需增补气源能力，依据需增补气源能力进行机组初步选型，然后进行初步市场调研确定压缩机组 号及台 (套)数，最后根据调研获取信息，通过机组配计算确定机组选型参数和设计参数。在气源站机组选型时还需结合 5～1O年或更长-般时间内试验器发展规划需要，以免造成试验器和气源能力扩容瓶颈。

2 气源站压缩机组选型2.1 气源站需求根据试验器扩容需求，并结合考虑未来 5年内试验发展要求确定气源能力需求 1.0MPa气体 60 Nm /rain，3.0MPa气体 120 Nm /min，5.0MPa气体 100 Nm /min。

22 需补充气源需求气源站现有两套 M56/30压力机组 (3.0MPa气体 56 11 /min)，根据现有气源站供气能力，需补充气源能力为 1.0MPa气 体 60 Nm /rain，3.0MPa气 体 20 Nm /min，5.0M! a气 体100 Nm /min。

2.3 新增机组选型优先选用螺杆机作为低压供气机组，螺杆机具有能耗低、出气品质高 (含尘量 、含油量低、排气温度低 )、排60气压力稳定，脉动孝故障率低、可靠性好 、效率高 、噪声低 、振动孝自动化程度高等优点；根据初步调研，螺杆机压力 1.0MPa左右，流量均在 30～45Nm /min之间的定型产品较多，预估需 2套螺杆机可满足 1.0MPa低压供气需求。

为满足中压供气和高压供气需求，最直接的方案是直接购置相应压力等级的供气机组 ，即供气压力 3.0MPa的压缩机组若 干台，供气压力 5.0MPa的供气机组若干台，该方案虽最为简单直接，然而投入建设费用也最高，建筑面积浪费大量，根据我院试验器间隙使用的特点 ，投用时可能会导致会大 量机组闲置。经过分析决定选用某型机组与螺杆机串联供气达到 3.0MPa供气压力，与 M56/30机组串联供气达到 5.0MPa，如果能够通过匹配计算选择到适合上述：[况机组 (下文将该型机组简称 A20)，将大大降低 了，气源站建设费用和运行成本。由：于该机组排气压力需达到3.0～5.0MPa，压力较高，选择活塞式压缩机较为合适；根据市场调研情况，国内流量稍大活塞式压缩机厂基本以非标设计为主，故仅需根据上述两种匹配工况确定增压机组的设计点，便可协调厂家设计制造2.4 螺杆机选型和活塞式压缩机设计点确定2.4.1 供气工艺流程。供气工艺流程有四种：工艺流程-为螺杆机单独供 1.0MPa气体，工艺流程二为M56/30机组单独供 3.0MPa气体，工艺流程三为螺杆机串A20机组供 3.0MPa气体，工艺流程四为M56/30机组串A20机组供 5.0MPa气体。

2.4.2 确定机组匹配计算流程和依据。由于本次机组选型较为特殊，其中螺杆机在市面上主要以定型产品为主，- 般进行非标设计的较少，而作为增压用活塞式压缩机则主要以非标设计为主 匹配计算的确定条件为：供气工艺流程三和供气工艺流程四中螺杆机组、M56/30机组进气为当地大气条件，A20机组在流程三中需满足 3.0MPa排气压2013年第 18期(总第261期 ) 中 为霸咎李公 N0.18.2013 (CumulativetyNO.261)汽车保险杠碰撞的有限元分析李志强(东风新疆汽车有限公司沙漠车研究所，新疆 乌鲁木齐830000)摘要 ：文章应用ANSYS有限元软件进行 了汽车保险杠的碰撞模拟仿真；得到了汽车在受到碰撞之后 ，结构所发生的改变；根据算出的汽车保险杠的变形数据，为改进保险杠提供 了参考依据关键词：保险杠；碰撞 ；有限元中图分类号 ：F407 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009-2374(2013)18-0061-O21 概述在科学技术E1益发达的今天，人们的代步：具已发生了巨大的改变。在我国，现如今汽车已经走进了千家万户。

汽车的安全性能就成为了大家非常关注的话题。所以如何提高汽车在碰撞过程中的耐撞性和旧能地减少乘客的伤亡将成为我国汽车安全性研究的重要话题。国外对整车碰撞模拟的研究经过二十多年的发展 ，积 累了大量的经验，也制定了相应的标准和规范。而我国在整车的碰撞模拟研力，在流程四中需满足 5.0MPa排气压力。

在活塞式压缩机设计中，可靠性和经济性较为重要；在选择级数时，单级气缸在萨热系数 1.4时，压 比在2～2.8时相对压力损失基本为 10%～2O%。又由于 M56/30机组实际排气压力由机组特性和管网特性匹配决定，实际使用时可在 3.0MPa以下-定范围内良好运行 ，故 A20压缩机采用单级增压能够满足增压要求。本次计算[I假定 A20机组采用单级增压 ，增压比为2～3之间。

2.4.3 匹配计算。根据质量守恒定律及理想气体气态方程，由工艺流程 四得 出图 1所示 A20机组不同进 气压力 (不同压比)条件下的T作流量；然后根据工艺流程jA20机组在不同进 口容积流量迭代计算能够匹配螺杆机的进气容积流量和排气压力 (见图2)。

J - - 1 图 1 .420机组 的流量 - 图 2 A20机 组不 同容积流压力曲线 量下螺杆机参数通过参照阿特拉斯、英格索兰、GD、伯格几家国际排名靠前的外资厂商选项型样本，基本符合图2要求的几种机型参数。日j于各家螺卡17，机厂产品选型存在-定差异，不能最终确定 A20机组的进气容积流量 ，本次计算采用究才刚刚起步，相应的标准和规范也还没有建立起来，涉及到的-些技术问题也还没解决。本文就是对简易保险杠进行碰撞模拟分析，从而来探讨了从结构设计方面提高汽车保险杠的耐撞性的有效途径。

2 用ANSYS软件画出保险杠的简易模型模型由两部分组成：-个是保险杠 ，-个是支架。这两部分是通过焊接而相连的〖虑到保险杠外形是曲面，平均值法选择容积流量为 2.38 rlt。/rain(、A20机组设计压比2.28)，待压缩机组设计时根据最终确定螺扦机指标进行修fT。根据上述选型计算螺杆机参数 ：流量 31 ，37m3hnin，压比13. 14b；A20活塞式压缩机设计参数为：流量2.38m l，压 比 2.2。

3 结语(1)发动机不同零部件试验对气源需求压力 、流量覆盖范围广，采用多 机组搭 、配串、并联使用可以节省大量设备采购投资和运行成本。

(2)本文通过机组特性曲线和多年使用经验 ，机组进气容积流量在较小压比范围内变化不大的特点，在已经确认设计条件有限的情况下，采用推演和迭代计算相结合的方法确定满足使用需求的机组选型设计；该方法能够在有限的条件下较轻松地解决通过理论计算无法解决的问题，是-种工程应用中值得推广的方法。