电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定

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／ 一—ll技 术 TECHNOLOGY误差与不确定度电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一
、概述1．测量原理 与方法依据JJG539—1997(数字指示秤》检定规程 ，用M。

等级 标 准 砝 码 对 电 子 汽 车衡 进 行 测 量 ．依 据JJF1059．1-2012(if)!~量不确定度评定与表示》评定示值误差测量结果的不确定度2．测量环境温度 ：一IO~C～40℃；湿度 ：≤85％RH。

3．被测对象本文以测量一台最大秤量为60t．检定分度值e：lOkgfl~电子汽车衡为例。

二 、测量模型E=l-m式 中：E—— 电子汽车衡示值误差 ：，——电子汽车衡化整前的示值：m——标准砝码标称值灵敏系 。=等_1． _1三、输入量 的标准不确定度评定1．被测电子汽车衡引入的标准不确定度『上(，)的评定通过分析测量过程，输入量，的标准不确定度u(，)有以下来源：①测量重复性误差引人的不确定度分量u(，1)。

②偏载误差引入的不确定度分量 (，1)。

③电子汽车衡表示值数显量化误差引入的不确定度分量u(13)④测量过程中的干扰引入的不确定度分量M(厶)。

再进一步分析得 ，在重复渎数时 ， (，I)中包含86 中匡I计 2013 1f口陈浩伟J，M(Is)币Ilu(，4)，故u(13)flu(，4)忽略不汁；另木文采用大 称量 测量 ，u(12)埘“(，)的影响 较 大 ，丁是 对“(，I)和／．Z(，2)进行评定.

(1)测量重复性误差引入的标准不确定度“(，，)的评定(A类评定)按~JJG539一l997的要求 ，用M。 等级标准砝码任电子汽车衡的50％最大量程即30t处进行重复性测 .

共进行6次连续测量 ，所得测节列(单位：kg)为30004、30002、30006、30004、30005、30003。经汁箅得箅术平均值为。寺 ，,=3004kgSf，)= -1．41kg(7)： ：0-63kg、／自m度 (7)=n一1=5。

(2)偏载误差引入的标准不确定度“(，2)的评定(B类评定)电子汽车衡在进行偏载试验时是将最大秤链1 (Ⅳ为传感器数量
，本文选用的电子汽车衡的传感器数量Ⅳ：6)的砝码均匀放置在— 的承载台面上，依据JJG539—1997．其最大值与最小值之差一般不会超过±k，半宽Ⅱ=0．5e。南于在30t处进行雨复性测试时，每只传感器分担的标准砝码质垲为5t．而偏载试验 ,J~12t，假设其误差为偏载试验时的 ，且服从均匀分布． ：、v／了 ．则可得“c 簧 g?kg估计 ％由 ≥[ 12 5。 U J
(3)输入量，的标准不确定度u(，)的计算，。和，2不相关， (，)：、v／ _1) ：1．36kg自由 _47v(t。) (，2)2．标准砝码 引入 的标 准不确 定度M(m)的评 定依据JJG99_2006《砝码》检定规程，检定时使用的单只1000kg~M。 等级标准砝码的最大允许~ MPE=~1 00g．按均匀分布得I叶J单个砝码的标准不确定度分量“(m1)： ：57．737gV 3由于检定时所用的30只lO00kgfl~M 等级标准砝码是南同一上级砝码传递的，因IH23o~1000kg###M。：等级标准砝码是相关的，相关系数r=1．所以u(m)=M(，n】)-n=57．737gx30~1．73kg估计 _1(】％TECHNOLOGY误差与不确定自由度 fm)_50四 、合成标准不确定度的评定输人量的标准不确定度如表l所示。

表1 标准不确定度一览表确定度来源 符号 M C l C I·u被测电子汽车衡 It(，) 1．36kg 1 1．36kg 47重复性误差 “(， ) 0．63kg 5偏载误差 (¨12) 1．20kg 50标准砝码允许误差 Hfm1 1．73kg 一1 1．73kg 50输入量，与m彼此不相关．合成标准不确定度_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ — — uc(E)=V[cl·u(／)] +[c2·u(m)] =2．20kg合成标准不确定度的有效 自由度(E)](，) 3— +— 一 估算取其近似值 90五 、扩展不确定度 的评定取置信水平为95％，查t分布表得k=t (90)=1．99，则扩展不确定度Ug~=t95(90)·M (E) 4．4kg六、测量不确定度的报告表示本次选定的电子汽车衡 ．用M．，级标准砝码在50％最大秤量即30t处示值误差测量结果的扩展不确定度为M95=4．4kg，k=1．99， 90。

作者单位【江苏省大丰市计量测试所】岛(上接第 72页) 现行动态检定方法参考JJG(交通 )005—2005《汽3．动态检定的优化问题 车轴重动态检测仪》检定规程动态检定时，为尽可能真实地模拟实际使用条 4
．软件算法的优化问题件，以使溯源有意义，应该增加使用条件检定。使用条 当前
．测量系统集成度越来越高，软件流程和算件检定方法 ：让检衡车分别以不同的行车角度 、不同 法也是五花八门
． 检定／校准时．如果被测系统给静态的速度、不同的速度稳定性进行示值误差检定。 检定提供单独的通道 ．将是一把双刃剑．好的流程算如果被检定系统有限定条件要求 ，检定中应该按 法可以部分消除静态和动态的差别
． 差的流程算法将限定条件的临界值核验 ，如果没有限定条件要求，用 使检定失去任何作用
．成为用户骗取证书的手段。这这个方法可以测出被检设备的限定条件 ，因为误差来 就给软件流程和算法提jIJ了检定或校准要求。这不是源的离散性，不能想当然地对一类台子或一批台子统 动态衡独有的问题
．随着电子技术的发展，这将引起一 限定使用条件，每个台子应单独测量一次 。使用条 有关部门的重视件确定后，如果没有修理且在数据的长期稳定性 比较 作者单位【梁昌强 佛山市南海区质量技术监督好的情况下，不必年年检定使用限定条件。 检测所
、王卫国 烟台狼烟计量仪器有限公司1岛2013 10中国计晕 87