检定电子汽车衡时偏载调整方法浅析

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当电子汽车衡作为贸易结算计量器具时，必须实行周期检定。按JJG555-1996检定规程，偏载检定是电子汽车衡周期检定项 目中的-项必检项目▲行偏载检定时，如果误差超出允许范围则要进行偏载调整。由于1台汽车衡需要多个传感器，而每个传感器的输出灵敏度和输出电阻不可能完全-致，会使传感器单位输出阻抗的输出灵敏度不- 致，这样必然存在偏载误差。另外由于安装原因造成传感器之间不平衡，也会产生偏载误差。对于分别采用模拟式传感器和数字式传感器(DLC表示)的两种类型汽车衡来说，偏载调整方法有所不同，下面仅对这两种类型汽车衡的偏载调整方法作-探讨。

-、采用模拟式传感器的电子汽车衡这种类型电子汽车衡的偏载调整方法比较多，且需要打开接线盒 ，在接线板上调整相应的电位器。-般来说，汽车衡多个感应器之间采用全并联方法进行联接 ，每个传感器的两根输出信号间串接-个 lOk，.Q的防短路电阻和-个200kll精密多圈电位器。通过调整电位器 ，可微调该传感器的阻抗灵敏度，以调整各个传感器之间阻抗灵敏度的差异，最终达到调整偏载误差之目的，也称调输出。另有-种方法，用接线盒中的电位器来调整所接传感器的激励电压，使得所接传感器的输出信号随输入电压的变化而变化，最终也达到调整偏载误差之目的，这种方法被称为凋输人。

1.采用-个电位器同时调整同-截面两个传感器，这种方式有缺陷，因为调整时要同时兼顾这两个角 ，特别是遇到这两个角-个是正差，另-个是负差的情况，就很难保证两个角都在允差范围内。遇到这种情况，-般需要用水准仪重新测量基村 ，用不锈钢板重新找平后 ，再用电位器调整。目前这种接线板已被淘汰。

2.采用-个电位器对应调整-个传感器，绝大多数汽车衡采用这种方式。

在实际调整中，会遇到以下几种情况：(1)大多数角偏载误差合恪 ，只有-两个角偏载误差不合格，这时应将砝码放在相应的角上，调整相应的电位器。

21大多数角都超差 ，且数值相差不多，只有-两个角不-样∩调整电位器，使-两个角的误差与其它角-样，然后用仪表的量程调整功能进行调整。如 1台50t汽车衡，有6个传感器，用 lOt砝码进行偏载检定时，其中有5个显示 10.02t，只有-个角显示 10t，这时可调整显示 10t的角，使之显示为 10.02t，然后把 10t砝码均放在秤台上 ，用量程调整功能，使仪表显示 lOt。

(3)大多数角误差合格，只有-两个角偏载误差不合格，且电位器调到头也调不过来。调整的方法是把所有的电位器都调到中间位置，用标准砝码重新标定后再进行偏载检定，如果还有角差调不过来，应用水准仪重新测量基矗用不锈钢板重新找平后，再进行检定。也可根据经验在相应传感器下加垫不锈钢板，以达到调整 目的，但要保证秤台不翘角，且要复检其它角的误差。

(4)汽车衡因修理拆下接线板时，未记住原传感器对应的电位器，可把所有的电位器都调到中间位置，将标准砝码重新标定后再进行偏载检定。

二、采用DLC电子汽车衡采用DLC电子汽车衡的偏载调整不需要打开接线盒，直接在仪表内用软件进行调整，主要有以下几种方法(以梅特勒-托利多数字仪表为例说明1：1.用设定的参数[18自动偏载调整，具体方法是：先定时校验空秤，然后在某-角(或段1加放上-定载荷后，仪表定时测试重量，16s倒计数结束，再把砝码移到另-个角，重复上述步骤直至所有角差(或段差)调- - - - 446---整完毕。缺点是不能得到准确的误差值。

2.用设定参数96人工偏载调整时，先进人仪表设定状态，将参数95]、[961都输入1，退出设定，仪表处于正常扩展显示状态下，把标准砝码放在要调整的位置(段或角)上，记录当前仪表显示的扩展显示值，按键输入需要调整的段位置和DLC地址，仪表显示后，输入标准砝码对应仪表扩展显示状态的实际数值，等仪表显示后，输入第-步记录下的数值 ，把仪表改为正常称重状态即可。这种方法可准确调整传感器的偏载误差，并可重复调整，但也比较费事。举个实例：1台50t汽车衡，有6个传感器，分度值为20kg，用 10t砝码压角，有-个传感器超差，显示9980kg，在扩展状态下显示4992，则先记录下4992，再输入5000(10t砝码在仪表扩展显示状态下对应5000)，等仪表显示后，输入4992，仪表可自动调整，使显示变为10t，同时扩展显示状态，可直接得到准确的误差值。如 10t砝码仪表显示4996，则误差为：e4996 X 2kg-lO000kg-8kg因此在检定时，可直接用仪表的扩展显示功能得到称量点的数字化整误差，省去了加感量砝码的繁琐工作，这也是仪表扩展显示功能的- 大应用。

3.用设定参数[971仪表显示的传感器偏载系数，通过改变传感器偏载系数进行调整，也是-种最简单有效的方法。下面以实例说明具体调整方法。

1台50t汽车衡，分度值为20kg，有6个传感器，用 1Ot砝码进行偏载检定，调整前仪表显示值如下：l抖 3抖 5并9980l0020100001000010000100002抖 4抖 6抖1#传感器和2#传感器超差，需要调整，方法如下：进入设定参数[971，仪表显示1#传感器的偏载系数是0.997420，2#传感器的偏载系数是 1.001109，则要使 l 、2#传感器显示调整为 lOt，l#、2#传感器的偏 载系数(分别设为XI、X2)应调整为：9980/100000.997420/X1。

X10.9994l910020/100001.0ol09/)(2X20.9991 l 1把参数[97冲 1#传感器的偏载系数改为0.999419，2传感器的偏载系数改为0.999l11，退出设定状态，返回到称重状态，调整结束。

因此得到-个-般规律：偏载检定时，有误差时可直接在原偏载系数基础上加减相应的换算系数差值，并在设定状态输入即可。

综合以上几种偏载调整方法，第3种方法最简单 、省事，-般1次就可调好。

总之，对汽车衡进行偏载检定时，无论是采用模拟式传感器汽车衡还是DLC汽车衡，都要做到心中有数。对于模拟传感器，可用数字万用表毫伏档测量每只传感器的输出毫伏数是否-致，若不-致，则用加垫法调整，使各输出误差不大于0.5毫伏，再用砝码压角，记录下相应数据。然后根据实际情况再决定采用哪种方法进行调整。