由汽车衡故障引发的思考和建议

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Technology Exchange'.".'".：'." ： ： ： ·础的端面，调整两端纵向限位器到正常状态。设《 置醒目的超速警戒牌 (Skm/h)，严禁在秤台上急l 刹车。要求称重车辆应缓慢行驶，平稳地停在秤l 台中间称量。经-周试用，-切正常。但这毕竟l 是权宜之计，长久考虑需重新做汽车衡的两端平l l i 直引坡的基赐预埋四块挡板。在平直引坡的前l l l 段设置减速带，以利车辆减速慢行。好在企业不l i l 是仅有-台这样的电子汽车衡，于是果断决定，i l i 进行彻底处理。

l l l 三、思考与建议l l l 此故障起因虽然简单、显而易见，但处理需l i l 基建工程返工，耗时费力增添了不少麻烦，在给l l l 我们留下深刻印象的同时，不由得产生了思考。

l 我们认为对此类故障要接受教训，寻根治理，不l《i 再重犯。正所谓亡羊补牢，不如未雨绸缪。

l 工矿企业的各种电子衡器的使用现场，在称l 量过程中都难免会发生各种各样的碰撞冲击情况，l 冲击效应可能产生巨大的冲击力，不仅能引起称l 量不准，甚至于损坏衡器。对此人们已充分有的l 认识，大家能明显看到钢铁厂中的钢材秤、废钢l 秤在日常称量过程中物料往往会对秤台产生强烈 的冲击和砸撞，都强调设有缓冲装置和抗击措施。

然而对于普遍使用的电子汽车衡，仅注意到承载 能力，对还会受到水平冲击力的危害认识不够，《 这是汽车衡产生故障的技术深层次原因。

l 重载荷汽车在秤台上刹车时，会产生很大的年 l 水平冲击力。要定量的分析冲击力是非常困难的，篦 l 然而由两个经典的最为大家熟悉的定律：牛顿第42 l 二定律F：ma、动量定理FmV/t来看，产生的水卷 l 平冲击力是极为可观的。据有关资料报道，5ot的； 载重汽车，当v3km/h时刹车瞬时能产生近30f的l 水平冲击力。主要依靠纵向水平限位器来平衡，期 l 所以在汽车衡上要设置可靠的水平限位器，要规l 范化进行称量作业，必要时要考虑抗水平冲击力缓冲装置的设计。

从使用的角度上来说，对于电子汽车衡，汽《 车衡、基坑 (础)、两端的平直引坡，都是汽车衡l 的组成部分，三者是不可分割的整体。哪-部分l 有问题，都直接影响电子汽车衡的正常称量。电l 子汽车衡自身的质量是衡器生产厂家要保证的，l 基坑 (础)的混凝土施工质量也已有足够的认识l 了，只是对汽车衡的两端平直引坡还不够重视。

- 汽车衡进出口两端平直引坡是引导载重车辆行驶到秤台上称量的必备条件 ，其重要性是不言而喻的，何况 目前常用球头螺栓与挡板的纵向限位器之挡板还预埋在其上，就形成了纵向限位的- 部分，其重要性就更加突出。

大多数的电子汽车衡使用者，当发现电子汽车衡出现故障时，分不清故障的具体原因，都会笼统的说是汽车衡问题。如果经常出故障，就会对这家生产的电子汽车衡质量产生怀疑。然而就我们多年来所看到的电子汽车衡故障来讲 ，至少有-半以上的故障并不是电子汽车衡 自身的质量问题。

众所周知，衡器业内提出 手动改自动，机械改电子”的方针早已实现。特别是静态电子汽车衡作为称量汽车运输货物重量的最为常见的计量器具，其技术的成熟性已被各行各业广泛认同，无需再过多的介绍什么 高精度称重传感器 ；20万、50万码数字传感器 ；24位 A/D的称重仪表 ；利用有限单元计算方法优化设计的承载器”。在很多情况下却忽略了汽车衡两端平直引坡这个必备条件。要知道再好的汽车衡，如果没有两端平直引坡是难以用好汽车衡的。

二十世纪八十年代我们选购 GGG-30型动态轨道衡，红山厂派员到现场指导汽车衡两端平直引道的施工验收，这台动态衡较其他二台动态衡长期稳定运行，是得益于两端高质量平直引道。

所以我们提醒衡器生产厂家 ，特别是销售经理 ，不能签完销售合同就完事。还需要用户充分认识到，必须有相应的规范称量作业方式和设施来避免和减少强烈水平冲击的产生，汽车衡才能正常运行。

目前还没有针对汽车衡的检定规程，现行检定规程又没有提出对汽车衡引坡的要求 ，为了预防为主的做好售后服务工作 ，我们认为厂家非常有必要明确告知用户汽车衡不允许建在弯道上 ，汽车衡的进出口两端至少应有不小于 1/2秤台长度的平直引坡。还给用户提供-份汽车衡称量作业指导书作参考。总之要帮助用户用好汽车衡。

四、结束语衡器专家沈立人先生及时提n边界条件对衡器性能影响问题的探讨”，是有先见之明的。从(下转 44页 ) 耋 尊 Teohnologyxohange ： ： .： ： .： ： ·.：