用替代法检定大秤量电子汽车衡误差计算的探讨

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随着科技和经济社会的发展，称重技术也不断得到提高，从之前 30t的机械式地中衡发展到现在 100多吨的电子汽车衡，也为检定工作带来考验。按照 JG539-1997(数字指示秤》检定规程要求进行检定，存在标准器不够、运输不方便、成本高、影响企业生产等问题，因此基本上不可能完全按其操作。实际检定工作中，均以实际载重汽车作为标准替代物对大秤量进行检定。然而经调查发现，对电子汽车衡计量检定的误差计算中，大多数都存在-些问题，现就其误差计算举例说明。

1 电子汽车衡的工作原理现阶段 CSC系列电子汽车衡 由秤都是利用载荷通过秤体将重传递到称重传感器，称重传感器将重量信号转换为相应电压信号，该电信号经放大、D/A转换等后再显示在称重仪表上。大部分电子汽车衡均使用的是电阻应变式传感器，其优点是称量范围为几十克至数百吨，计量准确度达 1/1000～1/10000，结构较简单，可靠性较好。

电阻应变式传感器其电阻的变化与外力大小成正比，具有很好的线性，因此我们可以很好利用这-点对大秤量进行检定。

2 实际检定工作中对大秤量误差的计算判定在检定工作中，-般均用载有物料的汽车作为标准替代物对大秤量进行检定，而不可能按照规程所规定的要求进行替代。例如，检定-台 100t电子汽车衡，其分度值 ed20kg，六个支承点，有 Mh等级标准砝码为20t，2kgM1等级标准砝码 10个。现用20t标准砝码对其进行标定，已通过偏载测试，对零点误差：5Od，1000d进行检定，其示值 Io0kg，，110000kg，1220000kg，误差分别为 Eo2kg，El6kg，E28kg。再对大秤量检定时，就会出现标准砝码不够、替代物条件不充分等因素制约。实际上都是用未知重量的载物汽车对接近 2O0d和Max秤量进行检定，当用 50t左右的载物汽车进行替代时，称重仪表显示 ，348680kg，△m36kg；当用 80t左右的载物汽车进行替代时，称重仪表显示 ，485720kg，△m44kg。通常在计算误差时，把示值 f当作标准值 m用 ，套用公式 ，0.5e-△m-m，计算误差分别为E34kg，E46kg，很明显在大秤量时其示值误差小于小秤量示值误差，与理论和实际都不相符，实际上用这种方法计算出来的误差也是不准确的。

3 用替代物检大秤量时误差计算的探讨前面说过，电阻应变式传感器在其额定称量范围内有很好的线性，其输出电信号与所承重载荷成正比。根据上例在对 E0、E、E2检定计算中，可以把 E0当为秤的固有误差，由 E 、E2可推算出秤的线性误差斜率 k(E 2-E )/(/1/，2-m1)2×10叫(式中 E。E- Eo，因为在小称量计算斜率时可以忽略传感器漂移、儒变等因素的影响)。如图 1所示。

m 3 m 4 m 圈 1当载物汽车分别为 r/， /7/， 时，示值所代人的线性误差分别 为：E。3 48680kg x 2×10- 10kg，E 4 85720kg x 2×10～ 17kg。因此，检定后修正误差应分别为：E。3Ec3 E3-Eo(104-2)kg12kg，E。4E。4E4-Eo(176-2)kg21kg。

由上可以看出，当线性误差斜率大到-定程度时，在用替代法检定大秤量时，容易出现超差，按-般做法会判定为合格。比如：当E214kg时，其斜率为k8 x 10-4后边示值和附加小砝码变化不会很大，这样 E 85720kg×8×10 69kg， 4 4 E4-Eo(696-2)kg73kg。按照使用中的检定，大于 2O0e时，最大允许误差为 ±3e±60kg，也是 超差，应 判不合格。出现这种 情(下转第 9页)g g g g g g g 0 ， 1 1 1 杨秀葶等：基于模糊理论的电源车故障诊断方法在实际应用中，将阈值原则与最大隶属度原则结合起来使用。例如可以先判断是否有 o> ，如没有则作拒识”的判决，若有再按最大隶属度原则进行判决。

3 电源车故障诊断根据模糊关系方程对某型电源车启动运八飞机失败的故障进行诊断：共 6个故障征兆，其物理意义如下：：接通直流输 出开关后，工作电源指示灯亮，但70V指示灯不亮。

2：接通交流输出开关后，工作电源指示灯亮，但交流指示灯不亮。

：飞机按下启动按钮后，操作仪表板的交流电压保护故障灯亮，按复位按钮后不亮。

：飞机按下启动按钮后，操作仪表板的直流电压保护故障灯亮，按复位按钮，仍然亮。

：飞机按下启动按钮后，操作仪表板的频率保护故障灯亮，按复位按钮后不亮。

有 10个可能的故障原因：Y1：电源正常，指示灯坏；Y2：70V电源正常，保护板故障；Y3：交流电源输出正常，交流保护板参数不正常；Y ：宇波拈坏，造成交流保护参数采样故障；Y5：发电机转速正常，频率保护板坏；Y6：电缆插头末端的控制信号线 1、4、6断线，造成转高压信号没有传输到控制端；Y7：控制 70V调压器转换第三阶段的继电器Kd15坏；Y8：70V自锁继电器Kd9不能正常工作；Y9：蓄电池电压低，造成 PLC不能正常工作；Y 励磁保护控制器坏。

由诊断专家给出的模糊矩阵为R0.00.0O.9O.OO.3O.O0.00.O0.70.00.00.00.00.0O.O0.70.O0.00.00.0O.0O.70.O0.O0.0O.00.00.00.90.00.0O.00.O0.00.O0.9其中，0.9”表示征兆 与故 障 y 有紧密关 系；0.7”表示征兆 f与故障， 有较紧密关系；0.3”表示有点关系，但关系不明显；O.0”表示无关。

如果检测到故障征兆矢量为X(0.0 0.0 0.7 0.9 0.0 0.0)，则 根 据式(5)可求得0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0-l0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0.0 10.0 0.9 0.7 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0l0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.7 0.7 0.0 0.0l0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0l0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.90.O O.7 0.7 O.7 O.9 0.7 0.7根据最大隶属度原则可以判断最有可能发生的故障为 Y6，故诊断结果为电缆插头末端的控制信号线 1、4、6断线，造成转高压信号没有传输到控制端，从而导致70V电压升不上的故障。经检查实际情况与诊断结果相符。

4 结束语电源车实际使用过程中所表现出的故障是非常复杂的，本文将基于模糊关系方程的故障诊断方法应用于电源车故障诊断中，以某型电源车启动运八飞机失败为例 ，根据故障征兆，利用阈值原则查找出与故障征兆有关的所有故障，再利用最大隶属度原则 ，准确定位故障，验证表明，实际情况与诊断结果相符，同时也可以将本故障诊断方法应用于其他装备的故障判断中。