16t＋16t桥式起重机啃轨原因分析及处理

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莱钢炼钢厂出坯跨 16 t16 t双梁行车是2 连铸机出坯的关键设备，工作频率较高，2004年 5月上线，目前该车运行过程中大车跑偏、啃轨现象严重，运行区域两侧道轨已啃出台阶，造成设备故障经常发生，增加了设备备件消耗和维修工作量，严重制约着2 连铸机的正常生产。

1 原因分析1.1 大车桥架变形在正常运行情况下，起重机车轮轮缘和轨道之间有-定的间隙，-般设计最大间隙为30～40 mm，由于小车工作大多集中在行车东端，使主梁东端受力始终大于西端。行车起动时，西端由于轮压小先起动，东端滞后起动；当制动时，西端先制动而东端后制动，使行车起动和制动东西两侧不同步，大车产生左右扭动，导致车轮歪斜，造成车体偏斜。当车体偏斜时，起重机的-侧轮缘和轨道侧面相挤压，从而造成轮缘和轨道的侧面摩损，也就是说尽管轮距和轨道跨度是正确的，但是车轮踏面的中心线与轨道的中心线不重合，当车体偏斜时，整个起重机靠着轨道-侧接触而行走，因此造成了车轮轮缘与轨道间的-侧强行接触，并使车轮和轨道严重磨损。

1.2 轨道的标高、直线度误差超标轨道标高相对差过大，造成轨道-侧高于另-侧，当大车运行制动时，则产生纵向或横向力，如大、作者简介：孙光泽(1986-)，男，2OlO年7月毕业于山东理工大学机械设计制造及其自动化专业。助理工程师 ，主要从事设备检修与维护工作。

小车同时制动，便产生-个合成制动力，使轨道承受- 个斜向推力，起重机重心就会整个移向低的-侧，从而增加了轨道所承受的横向力，使轨道的-侧车轮紧夹在轨道外侧，造成啃轨；轨道在水平面内产生弯曲变形使轨距大于或小于跨度超差引起啃轨，当轨距小于跨度时，车轮内缘啃轨道内侧；反之，车轮外缘啃轨道外侧。

1.3 车轮的平行度及垂直度超差车轮的平行度(图1)和垂直度(图2)超差，会使车轮踏面单位面积的压力增大，形成车轮滚动面不均匀磨损，严重时会产生环形磨损沟，且行驶时还会发出嘶嘶的啃轨声，使车轮在轨道上不同区段总啃轨道的-侧，轨道上的啃轨痕迹略低于-般情况。

主轮由 心线车轮中心线图 1 平行度超差 图2 垂直度超差1.4 大车两侧电动机转速不同电路中的电阻阻值相差太大，会使驱动电机转速不-样，两侧驱动电机转速不同，导致两侧线速度不同，两侧车轮有相对速度差，两侧车轮线速度不-致，行车起动时，速度快的-端先起动，速度慢的-端滞后起动，因此造成了车轮轮缘与轨道间的-侧强行接触，从而造成轮缘和轨道的侧面摩损。

59孙光泽。等：16 t16 t桥式起重机啃轨原因分析及处理 第4期(总第 166期)2 处理方法2.1 修复端梁补强板，加强主梁水平刚度对已经变形的端梁补强板进行修复，同时为防止行车运动中左右扭动，必须加强主梁水平刚度，限制主梁扭动，控制左右摆动的极限，使水平刚度达到要求，减少衰减时间(图3、图4)。

图3 俯视图 图4 侧视图采用材料为Q235-B.F的槽钢，两梁同时改善水平刚度，每梁-侧增加二行水平槽钢，共 4行。从上盖板 450 mm处加槽钢，从下盖板775 mm处加槽钢。

2.2 更换道轨道轨已被啃出台阶，标高相对差已超标，对其进行更换。以调整高低误差为主，同时附带调整轨距偏差。采用加垫板法来调整，选用普通钢板，其厚度按轨道实测高低误差选定，垫板要求表面平整、无凹凸，外形尺寸宽度不得超过轨道压板 20 mm，轨道下面要填实，不得有悬空现象，用带螺栓的压板固定在下面梁上，更换部分损坏及磨损的导轨固定装置，调整及更换轨道梁小车轨道布置的不足。

2.3 调整车轮的平行度或垂直度如图5所示，当车轮中心线与轨道中心线交角为 ot时，则在车轮踏面上的偏差为 8rsinot。若使大车矫正，须使 60，可在左边角形轴承箱的固定键板上增加厚度 T的垫板，因 角很小，故f：b8/r式中- 车轮半径 mm，b--车轮与角型轴承箱的中心距 mm图5 车轮垂直度和平行度调整1.轨道 中心线；2-车轮中心线；3-车轮；4-角形轴承箱；5.垫板调整时，可采全车轮轴承的间隔环-边减少，而另-边相应加大的方法，使车轮移动，或者将端梁板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的平行度、垂直度。

2.4 调整电机转速拆解两边大车车轮联轴器，开动大车控制器，从- 档递增，从中测量两边数值，是否-致，不-致先找电阻箱是否乱切或断线。如果电阻箱正常，再查电机转速，坏则更换。

3 效果采用以上几项措施后，16 t16 t桥式起重机运行状况有了明显改善，大大提高了设备使用寿命及效率，有力保证了2 连铸机铸坯生产顺行。