桥式起重机大车啃轨原因分析及问题的解决

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在南车风电事业部风机装配现场起重作业设备中，桥式起重机是非常重要和常见的-类机型，应用广泛。桥式起重机使用-段时间后，其大车运行机构或多或少都会出现不同程度的啃轨现象，影响设备的安全使用。因此，正确及时判断大车运行机构是否出现啃轨故障，对提高设备利用率、降低维修费用以及安全生产意义重大。

二、啃轨现象判断及其危害性桥式起重机正常行驶时，大车车轮轮缘和轨道侧面之间应保持有间隙，约20～30ram。当起重机在运行中由于某种原因受到水平方向的侧向推力，使车轮和轨道之间产生横向滑动。车轮轮缘和轨道侧面发生剧烈的摩擦，致使轮缘和钢轨磨损，这种现象就叫啃轨”，也称为啃道、咬道”，图2为啃轨示意图。其中图1左侧为车轮轮缘被啃变薄的示意图，图中 所示为钢轨头部，所示为大车车轮轮缘，c所示为被啃的轮缘部分；图 1右侧为钢轨头部被啃变形的示意图，从图 1中可以看出，由于钢轨头部被啃，车轮轮缘与钢轨的滚动结合面发生变化。

检 查起 重 机是否出现啃轨 ，可以根据下 列迹 象加以判断：①钢轨顶面有亮斑，或者侧面有-条明亮的痕迹，严重时痕迹上还带有毛刺和深沟状磨痕；②车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺；③ 运行时发出 嘶 图 1 大车啃轨示意图嘶”或吭吭”的声音，甚至出现爬轨；④起重机行驶时，短距离内轮缘与钢轨的间隙有明显改变；⑤起重机在运行中，特别是在起制动时，车体走偏、扭摆。图2风电事业部装配生产现场使用75吨桥式起重机行车大车发生啃轨现象的实例图。

大车运行机构发生啃轨，其对设备本体以及厂房或轨道梁基础等构建筑物都会产生损失。具体包括：①缩短车轮使用寿命。-般情况下，车轮材料选用ZG3 10～7 10铸钢，表面处理后硬缝 塑 复 经 l堡度为 300-380HB。

正常使用寿命可达 lO年左 右 ，啃轨严重车轮只能使用 1-2年，甚至仅能使用几个月。

②缩短轨道使用寿命⌒轨使轨道磨损加剧 ，逐步形成单边台阶状。极大地缩短其使用 寿命。③损坏轨道 图2 行车大车啃轨图基葱轨过程中必然产生水平侧向力，将增加对桥架、基础黉的横向负荷，不同程度地影响其结构牢固性。④增加运行阻力轨运行时的阻力是正常情况下的1.5-3.5倍，增大了电机及fi机构的负荷，常常会出现l-2挡开不动车的现象。严重时，负希增加会促使电机烧毁或传动轴断裂。⑤出现脱轨的事故⌒毫度严重时，轮缘可能会爬匕轨面，使起重机出现脱轨。

三、产生啃轨故障的原因分析起重机啃轨的原因多种多样 ，车轮安装或加工缺陷、轨il装偏差、金属结构变形、传动系统偏差以及其他等因素均可1引起啃轨。

1.车轮安装缺陷引起的啃轨车轮安装缺陷引发啃轨，主要有3种形式：(1)车轮安装平行度存在偏差，引起啃轨。车轮安装时，圭平偏差△≤ /l00o，其中为车轮测量直径在平行基准线上度，并且同-轴线-对车轮偏斜方向应该相反。当出现△过则车轮会发生啃轨现象，其安装偏差示意图如图3所示。此轨位置不固定，起重机朝-个方向行驶时，车轮轮缘啃轨侧，当反向行驶时，则车轮轮缘啃轨道另-侧。

(2)车轮安装垂直度存在偏差，引起啃轨。车轮安装时，圭直偏差A≤ /10oO，其中日为车轮测量高度在垂直方向上自度。此时车轮踏面中心线和铅垂线存在夹角，当△过大时，葺滚对面和钢轨踏面的接触面积减小，单位面积压力增大，车对面磨损不均匀，甚至在车轮滚对面出现环形磨损沟，起重老r运行时则发出嘶嘶”的声音。

设理与维德 39图 3 车轮安装平行度偏差示意图(3)车轮安装跨度、对角线存在偏差，引起啃轨。以 、 、D。、D 分别为车轮安装跨度和车轮对角线 ，如图 4所示 ，此类啃轨集中体现在 3种情况下。

， L. . - - 垂 - - - ：率- -举p ， ，-. Ll。 ～- ～- 1 - - 。 。 a) h) l )图4 车轮安装跨度与对角线偏差示意图图4a所示，-侧车轮直线度不好，导致车轮跨度 。 ：，车轮对角线D， 。，车轮对角线D。D：。起重机运行时，总存在车轮 1、3啃轨道外侧，车轮2.4啃轨道内侧。图4c所示，车轮相对位置呈平行四边形布置，导致车轮跨度 ，车轮对角线D。>D：。起重机运行时，啃轨车轮在对角线位置。

2.车轮加工缺陷引起的啃轨(1)两侧轨道相对标高偏差过大。此种情况使得起重机运行时易产生横向移动，标高高的-侧，轮缘啃轨道外侧；标高低的- 侧，轮缘啃轨道内侧。

(2)两侧轨道轨距偏差、水平弯曲或轨道局部变形。使得车轮不在钢轨踏面中间运行，从而造成轮缘与钢轨侧面接触引起啃轨。

(3)轨道附件安装缺陷引起啃轨。主要有轨道压板螺栓松动、压板无止退垫等原因，则会导致轨道位置移动，轨距、轨道直线度、轨道平行度等超过允许偏差，造成啃轨现象发生。

3.桥架变形引起的啃轨桥架变形引起啃轨 ，主要集中在 2点 ：-是桥架的下挠和旁弯，使得车轮垂直度或平行度超过允许偏差；二是桥架变形造成端梁水平弯曲，使得车轮水平偏斜或对角线长度、跨度超差，造成啃轨。

四、啃轨故障的检测起重机发生啃轨故障时，必须及时对设备相关区域进行检验检测，要重点检测车轮偏斜、起重机主梁下挠及旁弯、轨距偏差及轨道水平高差等，进行综合分析，对症下药，有效修理。

车轮同位差的检测，主要是检查同-端梁下的车轮。两个车40 设-理与维储轮时，其同位差△<2mm，3个或 3个以上车轮时，其同位差 △≤3mm；并且在同-平衡梁下，车轮其同位差△≤1mm；检测车轮对角线时，应选择-段直线性较好的轨道 ，用钢卷尺测量对角车轮中点的距离，要求偏差△≤5ram；轨道的检测主要测量其标高、轨道跨距，可选用水平仪、钢卷尺等工具，依据多点测量结果，用描绘曲线的方式显示轨道的标高、直线性等。此外，还应检测轨道压板、垫板、轨道接头等。

五、啃轨故障的修理啃轨故障的修理要紧密结合故障起因，在检测分析找出原因的基础上，选择合理的修理方式。

1.车轮组的修理(1)车轮跨度、同位度、对角线偏差的调整。由于车轮跨度、同位度、对角线偏差而引起的啃轨故障较为普遍。因此做好该项调整十分关键。因主动轮同传动机构相连接，调整工作量大，故常选择调整被动轮为宜。调整时，可采取增减相对车轮轴承问隔环的方式，-边加大，另-边相应减少，使车轮移动。或者将安装轴承箱的螺栓孔扩大，移动定位键，调整车轮的跨度、同位度、对角线。

(2)车轮平行度、垂直度及车轮直径偏差的调整修理。检测车轮平行度、垂直度，出现偏差超标时，重新进行安装。车轮直径偏差超标，则需重新加工到同-尺寸 ，但加工后主、被动轮之间的直径偏差 △≤3mm，否则影响整机结构。

2.轨道的修理对轨道直线度差、轨距变化大、两边轨道标高偏差等造成的啃轨，可依据实际情况分别处理。标高偏差可采戎部增减轨道垫片的方式进行处理；轨道磨损、轨道扭曲变形等，则需重新更换钢轨。但维修结束后应重新测量，确保质量符合标准。

3.桥架的修理桥架变形使车轮跨度、垂直度发生变化引起啃轨或脱轨，其修复则主要指起重机大梁的下挠、旁弯或者端梁水平弯曲等缺陷进行矫正，多采用火焰校正法或预应力校正法。火焰校正法即用氧乙炔火焰加热桥架变形待修部位，使加热部位产生收缩变形达到校正目的。特点是灵活性大，桥架变形复杂时用此法处理尤为便捷。预应力校正法则在主梁下盖板的两端焊接支承座，图 5 75t桥式起重机行车大梁校正图箜 蔓j 理m卅- m疏水器在供暖系统中的应用与实践刘 燕摘要 疏水器的工作原理、选用原则及安装使用时的注意事项，结合实际说明疏水器在供暖系统应用和运行中遇到的问题及解决方案。

关键词 疏水器 凝结水 供暖系统中图分类号 TK223.4 文献标识码 B-、概述公司石可地区生产生活所采用的取暖方式为蒸汽锅炉集中供暖，也就是常说的汽暖供热，它是以蒸汽作为热源直接与用户散热器进行换热，以达到取暖目的。寺坪地区则是汽暖与水暖相结合使用，汽暖供热与石可相同，水暖供热它是有-个独立的热交换系统，以蒸汽作为热源先通过汽水热交换器与水进行换热，再以热水作为热源与用户散热器进行换热，以达到取暖目的。无论是汽暖供热还是水暖供热，在实际运行过程中，系统中经常会有凝结水或空气的存在，影响供暖系统的效率及安全，所以应及时地将蒸汽中的凝结水或空气排出，避免凝结水管道带汽带压，以达到节能增效的目的。疏水器就是解决这些问题的主要装置。

也称疏水阀或自动排水器。是用在蒸汽加热设备上或蒸汽输送管网上，起自动阻汽和排水的作用，充分利用蒸汽潜热提高热效率，又可防止蒸汽管道发生水击、振动等现象。

二、疏水器的工作原理及分类1.热动力式疏水阀该疏水器是利用空气动力学原理，靠蒸汽和凝结水通过时的流速和体积变化的不同，使阀片上下产生不同压差，驱动阀片开关阀门。当装置启动时，管道出现冷却凝结水，凝结水靠工作压力推开阀片，迅速排放。当凝结水排放完毕，蒸汽随后排放，因蒸汽比凝结水的体积和流速大，使阀片上下产生压差，阀片在蒸汽流速的吸力下迅速关闭。当阀片关闭时，阀片受到两面压力，阀片下面的受力面积小于上面的受力面积，因疏水阀汽室里面的压力来源于蒸汽压力，所以阀片上面受力大于下面，阀片紧紧关闭。当疏水阀汽室里面的蒸汽降温成凝结水，汽室里面的压力消失。凝结水靠工作压力推开阀片，凝结水又继续排放，循环工作，间断排水♂构简单、耐水击，用于流量较孝差压较大、对连续性要求不高的地方，-般用于管线疏水。因热动力式疏水阀的工作动力来源于蒸汽，所以蒸汽浪费比较大，同时有噪声，阀片工作频繁，使用寿命短。热动力型疏水阀有热动力式(圆盘式)、脉冲式、孔板式。

2.热静力式疏水阀该疏水器是利用蒸汽(高温)和凝结水(低温)的温差原理，使用双金属片或波纹管作为感温元件，可以随温度的变化而改变形状(波纹管产生膨胀和收缩；双金属产生弯曲)，利用感温元件的变型或膨胀带动阀心，达到开启和关闭疏水阀的目的。它能利用凝结水中的-部分显热，阀前始终存有高温凝结水，无蒸汽泄漏，节能效果显著。但其依靠温差而动作，所以其动作不灵敏，不能随负荷的急剧变化而变化成为其最大缺点，因此在压力变化的管道中不能正常工作。在蒸汽管道，伴热管线、小型加热设备，采暖设备，温度要求不高的小型加热设备上是比较理想的疏水阀。热静力型疏水阀有膜盒式、波纹管式、双金属片式泵阀式疏水器。

3.机械型疏水阀机械型也称浮子型，是利用凝结水与蒸汽的密度差，通过凝穿上拉筋(多选用优质钢丝绳)，通过旋转拉筋上的螺母，使主梁产生反向变形实现校正。该方法施工简单、工期短，但对主梁局部变形、端梁变形、腹板波浪等缺陷则无法处理。图5风电事业部装配生产现场使用75t桥式起重机行车大车发生啃轨校正实例图。

南车公司风电事业部装配生产现场使用 75t桥式起重机行车大梁变形，则采用火焰校正与预应力校正相结合模式，火焰校正后继续采用预应力拉筋(即选用钢丝绳)，也能很好地达到修理效果。

六、总结桥式起重机大车啃轨的原因较为复杂，在设备使用时如出现啃轨，既要对车轮水平度、车轮垂直度、车轮对角线、轨距等进行实测，又要对零部件的更换、修理调整情况进行回顾，梳缝 塑 复 蝰 遂理传动机构是否有缺陷，才能找出真正原因，进行有针对性的处理。