重庆市较新线高速公路一期工程某段施工设计方案

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目 录

第一章 编制依据 1
第二章 工程概况 1
1. 工程范围及简要概况 1
2. 自然条件 4
3. 施工条件 5
4. 主要工程数量 6
第三章 施工总平面布置及说明 6
第四章 施工准备工作 9
第五章 施工部署 11
5.1 针对本工程特点所采取的主要应对措施 11
5.2 现场组织机构 12
5.3 工程任务划分 14
5.4 交通疏解 15
5.5 管线改迁与保护 15
5.6 工程临时占地 16
第六章 主要工程项目的施工程序和施工方法 17
6.1 曾家岩～牛角沱区间高架墩 17
6.1.1 挖孔灌注桩施工程序及方法 17
6.1.2 钻孔灌注桩施工程序及方法 25
6.1.3 墩柱、盖梁施工 31
6.1.4 片石混凝土挡墙施工工艺 35
6.1.5 DK4+200～DK4+247段刷方防护处理措施 36
6.2 牛角沱车站 38
6.2.1 测量控制 38
6.2.2 基础施工 39
⑴ 土方 39
⑵ 钻孔灌注桩 40
⑶ 承台 40
⑷ 通道基坑支护施工 41
⑸ 土钉墙施工 43
⑹ 地下防水工程 44
6.2.3 上部结构 45
⑴ 钢筋工程 45
⑵ 模板工程 47
⑶ 混凝土工程 49
⑷ 施工缝处理 51
⑸ 脚手架工程 52
6.3 牛角沱39+3×60+39m连续刚构桥 54
6.3.1 明挖基础施工方法 55
6.3.2 双柱薄壁高墩施工 56
6.3.3 连续箱梁工程施工方法 58
6.3.3.1 箱梁施工顺序 60
6.3.3.2 0#、1#梁段施工方法 60
6.3.3.3 T构悬臂灌注梁段施工 66
6.3.4 桥面系施工 71
6.3.5 现浇钢筋混凝土门式刚架墩柱施工 72
第七章 工程施工计划及说明 75
7.1 工程施工进度计划 75
7.1.1 招标工期 75
7.1.2 施工进度计划 75
7.1.3 工期保证措施 76
7.2 主要材料供应计划 79
7.3 主要施工机械设备需用计划 79
7.4 劳动力需用计划 79
7.5 节约计划 82
第八章 工程质量目标及保证措施 84
8.1 工程质量目标及创优规划 84
8.1.1 工程质量目标 84
8.1.2 创优规划 84
8.2 质量保证体系 90
8.3 质量保证措施 92
8.3.1 质量情报信息管理措施 92
8.3.2 保证工程质量一次验收合格率100％、单位工程优良品率90％以上的技术保证措施 92
8.3.3 保证桥梁工程质量的技术保证措施 96
8.3.4 桥梁工程施工重点部位质量保证措施 97
8.3.5 保证房建工程质量的技术保证措施 98
8.3.6 施工质量保修回访措施 98
8.4 施工质量控制 99
8.4.1 工程质量管理奖罚制度 99
8.4.2 施工质量控制措施 101
8.4.3 质量检测手段 102
⑴ 综述 102
⑵ 检测过程质量保证程序 103
⑶ 拟配备本工程主要材料试验、测量、质检仪器设备 104
第九章 施工技术及安全保证措施 105
9.1 施工技术措施 105
9.1.1 整个工程的测量方案 105
9.1.2 保证施工工艺的技术措施 106
9.1.3 针对轻轨工程特点制定的技术保证措施 108
9.1.4 针对重点工序大跨度悬灌梁施工制定的技术保证措施 109
⑴ 整体和分网片工厂预制、吊装钢筋骨架技术 109
⑵ 大体积混凝土一次灌筑成型 110
⑶ 大跨长联连续梁挠度和变形控制技术 111
⑷加预应力施工和防止混凝土开裂 112
9.1.5 雨季施工技术措施 114
9.1.6 炎热季节施工技术措施 115
9.2 安全保证措施 116
9.2.1 安全目标 116
9.2.2 安全保证体系 116
9.2.3 安全管理组织体系 118
9.2.4 实现安全目标的保证措施 118
9.2.5 桥梁施工安全保证措施 120
9.2.5.1 挖孔桩施工中的爆炸物品管理 120
9.2.5.2 高空作业的安全保证措施 121
9.2.5.3 针对悬灌梁施工特点制定的安全措施 122
9.2.6 施工用电安全保证措施 123
9.2.7 机械设备和车辆的安全管理措施 124
9.2.8 地下管线的保护措施 125
9.2.9 防火、防爆、防雷电安全保证措施 127
9.2.10 卫生防疫工作安全措施 127
9.2.11 安全保卫工作措施 127
9.2.12 安全管理奖罚制度 128
9.2.13 防洪抢险保证措施 129
第十章 现场文明施工管理 130
10.1 现场文明施工管理办法 130
10.2 文明施工及美化市容保证措施 131
第十一章 环保与环卫管理 133
11.1 环境保护和环卫管理综述 133
11.2 管理体系及组织机构 134
11.3 水环境保护措施 134
11.4 大气环境保护及粉尘防治 135
11.5 固体废弃物管理 135
11.6 噪音管理 135
第二章 工程概况
1． 工程范围及简要概况：
本标段工程从xxx车站出站端起，终于xxx大跨桥，里程范围为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1352.8m。包括如下几个部分：
(1) xxx～xxx区间，区间里程桩号为DK3+626.449(不含本墩)～DK4+544.749，线路长918.3m，本段内为高架桥，共计桥墩54个(含基础、墩身、盖梁支座、垫石和所有预埋件)。
本区间线路平曲线半径最大为1000m，最小为146.5m。其设计轨面标高为：里程DK3+664.749～DK3+790段为平坡，高程为200.000m；里程DK3+790～DK4+060段为42‰的坡度，高程为200.000～211.340m；里程DK4+060～DK4+290段为36‰的坡度，高程为211.340～203.06；里程DK4+290～DK4+480段为21‰的坡度，高程为203.060～207.050m；里程DK4+480～DK4+544.749段为平坡，高程为207.050m。
上部结构：采用PC轨道梁，标准跨度20、22m，支座采用铸钢拉力支座。其轨道梁不在本次招标范围内。
下部结构：除D205-9～D205-13的5个墩柱采用钻孔灌注桩基础外，其余基础均采用矩形嵌岩挖孔灌注桩，桩基嵌入中风化岩层深度不小于4m。桥墩采用1.6×1.6m、1.5×1.5m或1.7×1.7m的T形墩。具体墩柱、桩分类情况见下表：
墩柱、桩基础类型分类表
墩柱分类
项目 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
墩身尺寸(m) 1.6×1.6 1.6×1.6 1.6×1.6 1.5×1.5 1.7×1.7 1.5×1.5
桩身尺寸(m) 2.2×2.2 4Φ1.2 1.6×1.6 1.7×1.7 2.2×2.2 1.5×1.5
基础类型 挖孔桩 钻孔灌注桩 挖孔桩 挖孔桩 挖孔桩 挖孔桩
墩号 D205-1～
D205-8
D205-14～
D205-22
D205-32 D205-9
～
D205-13 D205-23～
D205-31
D205-42～
D205～43 D205-33～ D205-38
DY205-7～
DY205-9 DY205-1
～
DY205-6 D205-39
～
D205-41
D205-10
(2) xxx车站主体结构(包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程)、综合接地及人行通道。车站位于嘉陵江大桥东南角的嘉陵江南岸，主体呈东北-西南走向。西侧面向嘉陵江的江面，东临城市立交桥，北侧为嘉陵江大桥，机动车车道从嘉陵江大桥下穿过，南侧为嘉陵江复线桥。
车站中心线线路里程为DK4＋604.749，起点墩柱中心里程为DK4＋544.749，终点墩柱中心里程为DK4＋664.749，车站有效站台长度为120米，±0.00相当于绝对标高212.40。
本站为地上三层的高架侧式车站，站厅层在上，站台层在下，并利用站台下的夹层设置部分管理用房。
本站占地面积（投影面积）：2383.00m2 出入口占地面积（投影面积）1390.00m2。主体总建筑面积3806.90m2，其中车站站厅层建筑面积2205.10m2 车站站台层建筑面积641.00m2 。
本站设备层建筑面积490.80m2，车站观景台建筑面积470.00m2。
车站总长129.00m，车站标准段宽15.35m，车站轨顶标高207.00m。
车站站厅层层高4.85m，夹层层高3.60m，站台层层高4.35m。
本站采用框架结构，抗震设防烈度7度。主体结构墩身截面为1.5×1.5m与1.2×1.2m矩形两种，基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，每个墩柱下沿线路方向两根，通过承台与墩柱连接，内外墙均为加气混凝土墙。
(3) 39+3×60+39m连续刚构桥，里程为DK4+664.749～DK4+979.249［含本墩］(含支座、垫石、所有预埋件)，该段中另有一个T型墩、一个门型墩。上部构造采用单箱单室，主箱采用C50混凝土，箱梁顶面采用C30防水混凝土作成2％的人字形排水坡。
本段位于嘉陵江南岸斜坡坡麓，岸坡向西，宏观坡度25~35度。坡面较完整，有顺坡向冲沟。墩位地层表面覆盖素土下面为砂岩。在DK4+730处下穿嘉陵江复线桥，DK4+830处跨越排污水沟。
2． 自然条件
2.1气象
本标段所处地区空气湿润、春旱、夏长、秋雨、冬雾。多年平均气温为18.3℃，月平均最高气温为8月的28.1℃，日平均最低气温为1月的5.7℃。日最高气温为42.2℃，日最低气温为-1.8℃。年平均降雨量1082.6mm，降雨多集中在5～9月，其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25mm以上大暴雨日数占全年降雨日数62％左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79％左右，绝对湿度17.7hpa；全年主要风向为北，全年平均风速为人人1.3m/s，最大风速为26.7m/s。
2.2水文
本路段区间北侧为嘉陵江穿行而过。嘉陵江xxx段最枯水位157.83m，常年洪水位186.74m，20年一遇洪水位191.74m，100上一遇洪水位196.44m。全年2～4月为最低水位期，7～9月为最高洪水位期，洪水时最大表面流速5m/s，枯水时表面流速为1～2m/s。本标段由于滨江路修建，原有的地表水迳流已不复存在。目前滨江路地表排水设施完备，大气降雨后直接经地下排水系统流入嘉陵江。
2.3地形地貌
xxx～xxx段属河谷岸坡地貌，地形较平缓，呈南高北低，地面调和在185.57～206.65m，沿线地形相对高差小于19m，经滨江路改造，现地形坡角一般为10°～20°；滨江路xxx架空桥段地形坡度可达20°～50°，且后期修筑了部分人工堡坎使该段地形呈阶状，已改变原始地貌的特征。
2.4地质构造
本标段属于龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层倾向180°～200°，倾角5°～10°，岩层裂隙较少，在xxx大桥下有基岩出露，岩性主要为砂岩。底部(靠近江边处)见有砂质泥岩。从地层构造上看从地表往下一般为人工填土→块、碎石土→砂粘土→砂岩→砂质泥岩。
2.5地下水
本标段地下水不发育，仅存在少量的孔隙潜水和基岩裂隙水。地下水呈中性，对混凝土结构和钢结构均腐蚀性。
2.6地震
根据《中国地震烈度区划图》1990年版，本标段地处Ⅵ度地震烈度区。
3． 施工条件
本标段经过大部分地段的已有建筑物包括人工边坡现状稳定，仅在DK4+300～+340段左侧边坡砂岩体中有少量裂隙，可能对该段坡体稳定性不利。
线路位于嘉滨路中央隔离带中，嘉滨路两侧道路分别宽12～14m，道路外两侧有1～10层建筑及电线杆等，但桥墩开挖对其无影响。
本标段有多处给水管道和天然气管道穿过线路，但距桥墩较远，对桥墩基础开挖不会产生影响。
桥墩在嘉滨路段均位于中央分离带中，分离带宽约3m，在此段施工对交通会产生影响。且嘉滨路路况良好，车速在该段较快，对施工安全不利。