运河西路梁溪河大桥施工组织设计

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运河西路梁溪河大桥施工组织设计
第-章、总体概述
-、工程概述
运河西路北起吴桥，南至下甸桥，在梁溪河入京杭大运河口处需建梁溪河桥。梁溪河桥整体呈西北--东南走向，与梁溪河呈斜交状，夹角约50度，河宽约158.0米；西北侧主要为湖滨码头及油库，分布少量建筑，地势较平坦，东南主要为堆砂嘲建筑垃圾，地势稍有起伏。
运河西路梁溪河大桥是运河西路跨越梁溪河的-座桥梁。梁溪河大桥按连续梁方案实施，桥梁跨径布置为3x256090603x25米，桥梁计入桥台后总长为363.6米，桥梁宽度30.5米，桥梁建筑面积11089.8平方米。
二、技术标准
1、道路等级：城市次干道、双向五车道、二块板形式、设计车速：50km/h；
2、设计荷载：汽车城-A级，人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)执行；
3、桥面横向布置：0.5米防撞护栏21.0米机动车道0.5米活动隔离墩6.0米非机动车道2.5米人行道，总宽度30.5米；
4、地震基本烈度：基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g；
5、通航等级：五级航道，BM45米，b36米，HM5米，h3.5米，设计最高通航水位2.59米；
6、竖曲线：凸曲线R5000m；纵坡：双向3%；横坡：双向1.0%。
7、路面：沥青混凝土路面
8、结构体系温度20℃，体系温差升温20。C、降温25℃，主梁日照顶板升温按《公路桥函设计通用规范》(JTG60-2004)执行。
9、支座沉降：主桥中间墩不均匀沉降按2.0cm考虑，过渡墩及引桥均按1cm考虑。
10、高程及坐标体系：高程采用黄海高程系统，坐标采用城市坐标系统。
11、设计基准期：100年；
12、耐久性设计：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGI62-2004)。
三、设计要点
1、桥梁总体布置
桥梁跨径布置为325(引桥)(609060)(主桥)325(引桥)米，桥梁全长为363.6米。主桥为变截面预应力混凝土连续梁，三孔-联，在中孔4号主墩上设置固定支座，其余位置均设滑动支座。引桥为普通钢筋混凝土连续梁，三孔-联，在2号墩及7号墩上设置固定支座，其余位置均设滑动支座。桥梁横断面布置为O.5米防撞护栏21.0米机动车道O.5米活动隔离墩6.0米非机动车道2.5米人行道，总宽度30.5米。
2、主桥箱梁设计
主桥箱梁为变截面单箱双室箱梁，跨中梁高2.3米，主孔墩顶梁高4.5米，端支点梁高2.3米。箱梁顶板宽15.09米，厚度25厘米，底宽9.9米，厚度25～80厘米，腹板为直腹板，腹板厚度50--70厘米。
箱梁在支点处均设置横隔板，端支点处隔板厚1.5米，中墩支点处隔板厚2.5米，中墩处隔板每道布置两个l1.5米进人孔。
3、引桥箱梁设计
引桥箱梁为等高度单箱双室箱梁，梁高1.5米，箱梁顶板宽15.09米，厚度25厘米，底宽9.9米，厚度25～50厘米，腹板为直腹板，腹板厚度50～70厘米。箱梁在支点处均设置横隔板，端支点处隔板厚1.5米，中墩支点处隔板厚2.0米。横梁设置预应力，预应力钢束采用标准强度为fpk1860Mpa，弹性模量为Ep195000MPa，公称直径为15.20mm，公称面积为139mm。锚下张拉控制应力为1395KPa。
4、下部结构设计
⑴、主桥中墩(4号、5号墩)
主桥中墩采用双柱式桥墩，墩身顺桥向宽2.5米，横桥向宽2.8米。承台厚度3.0米，单幅桥桥墩承台顺桥向宽8.7米，横桥向宽14.4米。基础采用三排群桩基础，单幅桥每个承台下设15根1.2米直径的钻孔灌注桩，桩长65.5米，悬臂浇筑施工临时支撑可利用4、5号桥墩的承台作为锚固或支撑点。
⑵、主桥边墩(3号、6号墩)
主桥边墩采用双柱式桥墩，墩身顺桥向宽2.0米，横桥向宽2.3米。承台厚度2.5米，单幅桥桥墩承台川页桥向宽5.6米，横桥向宽12.0米。基础采用二排群桩基础，单幅桥每个承台下设8根1.2米直径的钻孔灌注桩，桩长39.8米。
⑶、引桥墩、台
引桥桥墩采用双柱式桥墩，墩身顺桥向宽1.2米，横桥向宽2.0米。承台厚度2.5米，单幅桥桥墩承台顺桥向宽2.5米，横桥向宽12.0米。基础采用单排桩基础，单幅桥每个承台下设3根1.5米直径的钻孔灌注桩，桩长56.6米。
桥台为U型重力式桥台，桥台分两幅设置，单幅每座桥台设双排共8根1.2m钻孔灌注桩基矗桩顶设置承台，厚度1.5m，单幅桥桥台承台顺桥向宽5.4米，横桥向宽15.49米。台身高2.35米，底宽2.59米，顶宽1.65米，台帽宽1.7米，台背宽0.5米。台后在车行道范围内设置搭板，板厚0.35米，板长5米。桥台中心线处设置宽度为2cm沉降缝。
⑷、桥面系和附属工程
桥面铺装：桥面铺装采用6～14.25厘米C40钢筋混凝土铺装三涂FYT-II改进型防水层4.5厘米中粒式沥青混凝土(AC-16)3.5厘米SBS改性沥青面层(Superpave-13，Ld-0.3)。
人行道：人行道宽度2.5米，人行道板面层采用毛面花岗岩材料。
栏杆：栏杆设计与景观设计综合考虑。
防撞护杆：为流线形的钢筋混凝土防撞护栏。
活动隔离墩：在非机动车道与机动车道间设置活动隔离墩。
伸缩缝：在O、3、6、9号墩台处设置伸缩缝，全桥共设4道伸缩缝。
过桥管线：根据业主要求，电力管线过桥为18孔，从路右侧人行道下通过；18孔通信管线及200mm燃气管从右幅箱梁靠路中的翼缘板下通过预埋支架通过；560mm热力管及1000mm自来水管从左幅箱梁靠路中的翼缘板下通过预埋支架通过，热力管及自来水管通过主桥后即入地。
四、沿线自然地理概况
1、地形地貌：
粱溪河桥整体呈西北-东南走向，与梁溪河呈斜交状，夹角约50度，河宽约158.0米；桥宽30.5米，两岸均有驳岸。桥梁西北侧为省运集团江南公司物资经销分公司，大部分为水泥地，分布少量建筑，地形较平坦；东南侧为无锡市航道工程公司，堆有大量建筑垃圾，地形稍有起伏；拟建桥址区天然地面高程3.33～3.95米；地貌单元为长江三角洲太湖冲湖积平原。
2、区域地震烈度：
无锡市抗震设防烈度为六度，根据《公路工程抗震设计规范》fJTJ004-89规定本桥梁按六度设防，根据液化判别资料分析，判别该场地地表下20米内(4-1)层亚砂土夹粉砂不液化。根据本场地的土层特征与容许承载力，按《公路工程杭震设计规范》(JTJ004-89)第4.2.3条有关规定，本工程场地土为Ⅲ类场地土。
3、区域地质
无锡市区地层隶属于江南地层区，修水～钱塘江分区，苏州～长兴小区。区内地层目老至新有古生界志留系、泥盆系、石炭系、二叠系，中生界三叠系、侏罗系、白垩系以及新生界第三系和第四系。境内第四纪沉积物覆盖广泛，除泥盆系出露地表并组成境内山体外，其余地层均隐伏于第四系之下。
4、气象、水文
无锡市气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带，春夏之交多梅雨”，四季分明。据无锡市气象台统计资料：19552002年的年平均降水量为1088.5mm，年平均蒸发量为1378.5mm，年平均相对湿度79%，年平均气温5.5℃，最高气温37.7℃(85年7月)，最低气温-12.5℃(69年2月)。
无锡市地表水系十分发育，河网密布，除太湖外，主要有京杭大运河横贯市区，锡澄运河、锡北运河连接长江，梁溪河、洋溪河通向太湖。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本-致，稍有滞后，从近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.254米，历史最高水位为3.054米(1991年)，最低水位为0.104米(1934年)；百年-遇设计洪水位为3.32米。(上述水位均为黄海高程，吴淞高程黄海高程1.826米)。
5、地下水
经本次勘察揭示，场地88.5米深度范围内的主要含水层有2层，分别为：
⑴全新统上层滞水、潜水；
①杂填土层，地下水类型属上层滞水，该层地下水的补给来源主要为大气降水和沟渠、河道渗流，与地表水联系较密切，在地表水水位较高时，主要接受其补给，反之，则主要是排泄，地下水位受季节和降雨影响变化较大；