新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程施工组织设计word文档

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新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程施工组织设计
1.1工程概况
1.1.1线路概述
哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之-的哈大铁路（哈尔滨至大连）的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。
1.1.2工程范围
TJ-3标段位于吉林省的四平、长春、德惠、扶余市，黑龙江省的双城、哈尔滨境内，里程范围为：D1K579140～DK926560，正线全长345.596km。主要的工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1延米(26座)，大中桥3541.8延米（12座），涵洞2833.55横延米（115）座；正线铺轨324.780公里，站线铺轨39.102公里，铺道岔135组，铺道碴156127 m3。制梁场10个，预制双线简支箱梁8782孔；车站6个，分别为新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站，全部是新建站；无碴轨道板预制场6个；重点工程9个，分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥。
1.1.3自然特征
1.1.3.1地形地貌
本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原，四平至公主岭段为微丘状剥蚀平原区，地形略有起伏，沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原，地形平坦，地势开阔，其间发育宽度不等的带状河谷冲积平原，地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原，地势南高北低，波浪起伏，地面高程在120～230m间，由河漫滩、-级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成，河漫滩或-级阶地上分布有湿地和风积砂丘，黄土台地冲沟发育。
四平至公主岭段为辽河水系，本段线路跨越的主要大中河流有东辽河、新开河等，其他较大的河流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。
公主岭至哈尔滨段沿线河流较多，属于松花江水系，沿线主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位随季节涨落，均为常年流水，其它沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分地段地表水受生活和工业污染较为严重。
1.1.3.2气象特征
沿线属中温带亚湿润季风气候区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日较差11.6～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。