铁路客车底架牵引梁改进及加工工艺

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· 机械制造 · 谢秉顺，等 ·铁路客车底架牵引梁改进及加工工艺需要采取-些工艺手段和方法来解决，具体措施如下：对零件进行展开，图3所示为新型牵引梁主板展开图。

图 3 新型牵引梁主板展开图a)采用数控切割机编程切割下料，既可提高材料利用率又能确保产品品质，用采购来的整张钢板进行切割，零件与钢板轧制方向倾斜 5∩防止折弯时产生裂纹。

c)根据 EN 1508欧洲焊接标准 ，CENISO/TR 15608进行分组的材料，其冷成型区域(包括 5xt范围内的相邻表面)只允许对认证级别为 CL3的结构进行焊接。

认证级别为 CL1或 CL2的结构 ，只有在满足下列条件时才能进行焊接：1)弯曲后或焊接前已进行了热处理(正火)，2)应遵守表 1中的条件要求 (板材的弯曲半径 r与钢板厚度 t之比)。

表 1 冷成型区域的焊接(钢材)最小r/t 最 大f1O 503 242 l21.5 81 4注：t为钢板厚度 mm变截处必须避免尖角出现，为了防止应力集中，需加两块补板，机加工出焊接坡口后压型，再与主板焊接，补板内圆弧 R50 mm，直线段长度分别不小于 50 mm，满足欧标焊接要求。

d)根据材料 的弯 曲件 的工艺性 ，45号钢相 当于Q345-E低合金高强度结构钢，故折弯内圆弧取 R14mm。

e)设备选用 LVD320t数控折弯机，选用拼块式模具(上模直刀R14 mm，下模 形槽宽60 mm)，编程序进行折弯，见图4牵引梁主板折弯成型图。

图4 牵引梁主板折弯成型图f)焊接要求：工艺孔不需焊接；翼面连接部位需要焊接，补板焊接处需开单面坡口，以保证实现焊透双面成形 ，也可以开双面坡口进行焊接。焊接前施焊部位及两侧各20 mm范围内应清除水分、铁锈、油污等杂物。坡 口形式见图 5。

焊缝要求表面平整，与母材平滑过渡；不允许有裂纹、未熔合、未焊透、表面气孔及焊瘤等缺陷；咬边深度不得超过Machine Building 8 Automation，Jun 2013，42(4)：76-780.4 mm。焊缝缺陷达到 ISO 5817：2003 B级焊缝要求。

j)折弯处不得有 5倍放大镜 肉眼可见裂纹现象；所有焊缝处需进行 MT磁粉探伤，并提供探伤记录。

· 77·· 机械制造 · 谢秉顺，等 -铁路客车底架牵引梁改进及加工工艺图6为成型的牵引梁。

3 结语图6 成型的牵引梁通过用钢板进行折弯，局部焊接成型的牵引梁，经车体组装后静强度试验和工况测试 ，强度、刚度和稳定性等性能指标均完全符合标准要求，减少了应力集中，性能良好，降低了成本，提高了工作效率，使用运行中，经过实际检验，在品质、安全上都到得了良好的效果，能满足各种出口车辆和国内高速车辆使用条件，目前已获广泛应用，并获得了国家发明专利。