登高平台消防车结构设计发展研究

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No.5Mav.2013 机 械设 计 与 制造 221骨架，三面开小门，如图 l0所示。平台最大载荷 400KG，最大工作风速 12.5n以。载人平台底部及四周有防碰撞保护装置，水平仪传感器等装置。 臂架动作导致载人平台倾斜到-定角度时，传感器检测剑该倾角给控制系统，控制系统发出指令给平台铰接变幅机构执行动作 自动对平台进行调平。

图 10载人工作平台(整车尾部)Fig.10 Manned'ork Platfi，rm(The TaiI)f the Vehicle)5支腿及其余部分登高平台消防车中的副车架和支腿作为整车的基础，其强度和刚度对保证整车的正常 作具有重要意义。副车架-般采用整体大箱形结构，中问没计有多块隔板起加强作用，且在车架的中部Ijif端设置有液压油箱，在车架与固定支腿箱连接处有加强横向和纵向隔板，固定支腿箱与剐车架焊为-体 为控制整车高度，在回转支承座圈处可采用下沉变截面结构，为与主车架相匹配，宽度方向Ⅱ土同样具有变截面的结构特点。

90m车支腿采用 H-H型布置，如图 1 l所示。支腿跨距：前、后 7000ran1；前、 7000mm；后、后 7000mm。

网 11 H-H型支腿结构Fig.1l H - H Leg Structure支腿采用油缸链条驱动，如图 12所示。油缸活塞杆头部固定在滑道端部 .缸筒-端固定在-伸尾部 ，尾部通过销轴在二伸导轨内滑动，链条两端分别固定在滑道和二伸支腿上，-伸支腿通过油缸驱动伸缩；二伸支腿通过链条 l伸出、通过链条 2收回。

图 12 H型支腿驱动示意简图Fig.1 2 H leg Drive Schematic Diagram消防年支腿布置形式也可采.j其它方式：如 x-x型，x-H型.V-H型，如图 l 3所示 驱动方式可采用多级油缸驱动，马达链条驱动。

底盘可采刚 0JLJ底盘或 制底盘，如：10x4底盘(5桥 )，短臂架系列的町分别采朋4桥、3桥底盘。水泵采用离心式水泵，消防水管为不锈钢伸缩水管，町随臂架同步伸缩。水炮可水平 248。、俯仰 135。调节，最大流量 ：3800L/min，可调流量 ：(950～3800)I/min，额定电压：24V，可实现无线邑。

] ]X-X型支腿 - 型支腿 V-H型支腿图 l3支腿布置示意图Fig.13 Leg Layout Diagram6结束语初步探讨了登高平台消防车的-般结构。作为-种集高空灭火、救人 、抢险功能于-身，并可选配多种附件，强化多种救援能力的特种车辆，不仅仅要求整车结构安全、可靠，同时要求作业范围大、消防救援能力强、机动性好，具有卓越的作战性能，能有效适应城市高层建筑消防救援。

对登高平台车总体设计方面做了初步的探讨，具体性能及结构设计等还有待于更进-步研究。