飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

随着现代液压技术的快速发展 ，人们越来越重视液压系统的可靠性问题。大量的实践经验表明，污染是导致飞机液压系统出现故障的重要原因，大概站到了故障率的70%左右，严重威胁到了飞机的飞行安全。飞机液压系统目前最为重要的事情就是确保整个系统和各种液压元件的使用寿命和可靠性。液压油固体颗粒污染会导致飞机液压系统性能下降，寿命缩短，元件加速磨损，甚至还很有可能会堵塞滤油器，卡死阀芯，已经成为了飞机液压系统中危害最大、最为普遍的污染物，本文就飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护进行探讨。

2飞机液压系统液压油颗粒污染物的来源飞机液压系统液压油颗粒污染物是侵入飞机液压系统的污染物和飞机液压系统中原有污染物的综总和。主要来源有以下三点。

2.1飞机液压系统外部侵入的污染物①因温升原因，使得飞机液压系统的液压油出现变质现象，进而生成腐蚀后的锈片和渣滓、胶质(如沥青、焦油等)。②机务人员在对飞机液压系统检修的过程中，由于不小心而将尘埃、棉绒等混入其中。③由于加油器实现没有清理干净，导致操作人员在对飞机液压系统加油的过程中，污染物混入到液压油，随之-起进入到飞机液压系统；④飞机液压系统在具体的使用过程中，油箱可能会剥落出渣片、油漆，过滤材料可能会脱落出纤维或颗粒，且产生较多的密封材料和金属的磨屑颗粒；⑤诸如棉绒纤维、灰尘等外部自然环境中存在的污染物通过油箱中的透气管 口和飞机液压系统运动着的柱塞、活塞杆等方式而侵入到液压油系统中。

2.2飞机液压系统中新生成的污染物当飞机液压系统正常工作的过程中，液压油中会有大量金属颗粒在不断地进行着不规则运动，从而加速对飞机液压系统的腐蚀和液压油氧化变质，具有很强的催化作用。这些运动会反复剪切着飞机液压系统中的液压油，加速机件磨损，降低润滑性能，增加飞机液压系统泄漏量，降低液压油的粘度。同时，这些运动会不断地让飞机液压系统的液压油气体出现气泡，而气泡的覆灭和产生又会使飞机液压系统发生气穴”现象，气穴”现象是液压油局部高温加速变质和飞机液压系统表面发生气蚀的主要原因。

2.3残留于飞机液压系统中的污染物主要是由尘土尘埃、密封碎片、涂料油漆剥落片、棉纱头、铸件型砂芯砂、铁片、切屑、焊渣等，这些污染物早在飞机液压系统工作之前就已经存在，且很难将其完全清理干净。随着加注液压油，飞机液压系统工作，污染物会遍及整个飞机液压系统。

3如何加强飞机液压系统液压油的颗粒污染维护3.1设计阶段的污染控制设计时就尽量做到飞机液压系统不出现液压油颗粒污染是较为重要，也是较为有效的。飞机液压系统的污染控制设计应该旧能地避免出现流量冲击、压力冲击等，尽量避开飞机上的高温区，同时要对飞机液压系统的温度、流量和压力的影响进行充分地考虑。

在对飞机液压系统结构设计时，为了避免外界环境与液压油相互接触 ，最好采用 自供增压的隔离式油箱，管路尽量避免出现死角和盲端，力求简单，将污染源尽量消除和减少。铸、锻焊接件内部结构的设计原则应是便于将焊渣、氧化皮、型砂等清除干净。在飞机液压系统附件的结构型式和选材上，要便于清除污染物 ，旧能降低污染生成率。值得注意的是，滤油器的选择和设计是飞机液压系统液压油颗粒污染控制的最为重要的因素，常用的油滤有磁性油滤 、烧结式油滤、纸式油滤、线隙式油滤、网式油滤等，油滤的性能参数包括工作压力、纳垢容量、压差特性、过滤精度，油滤的选择应该按照飞机液压系统污染度等级来进行有效地选用。

另外 ，为了延长滤油器使用寿命 ，改善滤油器的清洁度，可以在- 126-污染物侵人量大的管道旁边按照上旁路过滤器，将辅助滤油器设置在飞机液压系统的关键性液压元件的进油口上，可以将吸油滤油器安装在液压元件进油处，尤其是液压油污染较敏感处等。总之，我们在设计阶段应该采取综合设计优化的措施，充分考虑到多方面的因素，将飞机液压系统液压油的颗粒污染控制在允许的污染度范围之内。

3.2使用维护中的污染控制外场使用的飞机是目前飞机液压系统液压油颗粒污染中最为严重的，其中因液压油严重污染而出现助力器漏油、液压缸漏油、助力器卡滞、液压泵回油活门卡死、液压泵效率低等故障。我们应该对液压油的污染度等级和油滤进行定期的检查 ，要严格遵守防污染规定来对飞机液压系统的脱尾部、导管和附件进行组合、分解、拆装、附件。贯彻执行预防为主”的管理方针减少飞机液压系统液压油颗粒污染事故发生，对事故处理坚持四不放过”原则 ，严肃设备事故处理，按事故的大小实行上报和备案制。

在飞机液压系统维护保养过程中中，-是严格周检制度制度。

采用看、听、摸、嗅等方法对飞机液压系统进行细致的日常检查，定点、定质、定量、定时、定期对飞机液压系统进行润滑保养和卫生清扫，努力做到沟见底、轴见光、设备见本色。二是加大培训力度，提高飞机液压系统液压油颗粒污染控制的维护保养意识。通过对职工应知 、应会培训，熟练掌握设备的性能、结构、用途、原理及使用方法，提高生产技能和安全技能，降低飞机液压系统故障率。三是从 日常点滴做起，形成了以班保天、以日保旬、以旬保月、以月保年的管理模式，责任落实到人，管理保养共担，有力地促进了飞机液压系统的长周期运行，为完成各项飞行任务奠定了坚实基矗3.3制造阶段的污染控制我们务必要在飞机液压系统和附件的交付、调试、总装、组装、生产的全过程中贯穿住制造阶段的污染控制，只有在飞机液压系统的零组件过程中才能够完全清除掉锻铸件内部表面残留的焊渣、切屑、型砂、氧化皮和附件壳体加工盲孔中积存的研磨剂、切屑，要认真地清洗、磨合、加载飞机液压系统的关键件，同时要严格检验液压油、高压软管、各种阀等外协外购件。另外，应该对液压管道，尤其是现场配制的液压管道进行酸洗除锈 ，酸洗处理后，必须对管道进行打压冲洗，打压冲洗是液压系统装配过程中非常重要的环节。管道经过打压冲洗以后，可以将管道中杂质冲去。冲洗时重点对焊口、法兰盘、变径、三通及弯头部位定时进行均匀敲打，使这些部位的杂质振落随油-起冲走。

4结语总之，我们应该竭尽所能，以科学合理的指导方针为基准，切实提高飞机液压系统的维护保养工作，运用先进的管理模式，准确及时地进行维护、保养，及时清除液压油颗粒污染 ，使得飞机液压系统处于良好的运行状态，降低其发生的故障率。