装载机液力变矩器的故障诊断一例

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液力变矩器是现代装载机必不可少的装置，因为它与动力换档变速箱结合，具有以下特点：(1)可实现无级变速；(2)自动适应性强；(3)无冲击；(4)可重载启动，启动平稳；(5)操纵轻便等优点。

液力系统出现故障时，要对液力元件的工作状态做到心中有数，更要对整个系统进行全面分析，才能快速诊断出故障及迅速排除。

1液力变矩器故障现象及原因分折1 1故障现象我 I程处ZL50型装载机突然出现了：工作无力、液压油温度升高、有异响。

1 2结构及工作原理变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等液力元件组成。

泵轮使液流冲击涡轮叶片时，涡轮就开始运转，而同时部分液流沿着涡轮叶片落下冲击到导轮叶片上，由于导轮固定，液流经导轮叶片改变流向，对泵轮叶片(背面)进行了冲击，从而等于使泵轮增大了对涡轮的输出转矩。

液力变矩器传动油路：经供油液压泵的出油口将液力油输给变矩器，从而形成了--个传动的动力油路系统。

1 3原因分析(1)造成变矩器工作无力，可能原因之-是发动机是否有故障故应首先判断是发动机故障还是液力变矩器故障经过对发动机的检查，发动机易启动、加速良好、燃、润油无异常消耗，说明发动机无故障。因此初步判断认为变矩器有故障。

(2)变矩器工作无力 ，其主要可能原因有 ：①变速箱内的液力油低于规定油面，造成供油泵吸油不足 ；②进油压力过低；③内泄漏大，使得出油口压力偏低，进入变矩器的补偿油液少；④轴承损坏，使油温很快升高，油液粘度下降，输出力矩不足，造成无压力。

(3)变矩器油温高，其主要可能原因有：①油变质或使用了不符合要求的液力油；②内泄漏大，变矩器进油量不足 ，如 ：油位过低或有气泡 、背压阀压力过低及供油泵密封件磨损等(4)有异响，其主要可能原 因有 ：①进油压力阀调压过低，造成气蚀 ；②由于机件磨损等原因；③变矩器零件松动，如：变矩器涡轮等松动。

对于(2)、(3)及(4)所可能造成故障的原因又进行了逐-排查与调整。例如，检查油箱油位，加足了液力油，调整了进油压力阀及背压阀的压力等。发现故障现象有所改善，但尚无彻底消除。最后，当我们检查液力油箱及变矩器壳体内液力油质状况时，才发现油中明显存在有白色金属颗粒，说明变矩器内有严重的元件磨损现象。通过对变矩器解体检查，果然发现是泵轮轴承损坏。为此，立即换件，机器恢复了正常，故障得以彻底排除。

2嗅由上所述，可总结以下三点：1.排除故障必须熟悉液力补偿系统的原理；2。

由故障现象分析其原因；3.油液分析的重要性从以上产生故障原因的分析可知，造成液力变矩器故障的原因具有多样性、复杂性和隐蔽性。要快速、准确地排除液力系统的故障，必须熟练掌握液力系统传动的理论和液力变矩器原理，逐-精细推理，故障才能得以排除。

括铣刨料的组成、含水率和级配，水泥的凝结时间，碎石的针片状颗粒含量、级配、表观密度、压碎值、外观等，只有原材料符合相关技术规范要求的条件下才允许冷再生正常施工。

(j)现场试验 每天现场取样，送至试验室测量含水量，并对成型试件测试材料的无侧限抗压强度，依此评价现场材料的质量。

(四)检查压实度 再生基层施工时，通过调整施工过程中的摊铺、碾压工艺及遍数，以保证再生基层的压实度。碾压成型后按频率要求立即进行压实度的检测，发现不合格点应及时碾压，直至压实度合格为止。

(五)外观检查 施工过程中按照技术要求做好冷再生平整度、厚度、纵断面高程、再生宽度和横坡度的检验，保证冷再生外观尺寸符合规范要求。随时做好冷再生层外观的评定，做到表面平整密实，无浮石、弹簧现象，无明显压路机轮迹 。

五.质量管理与验收(-)质量管理 施工现场抽检结合料(不含加宽段)级配及水泥，碎石撒布量均符合规范及设计要求。经养生后，现场取芯芯样完整，表面较光滑，再生基层板结良好，无侧限抗压强度达到设计要求。本项目施工质量检测情况见表3。

(二)验收 工程完工后，应将全线以lkm-3km作为-个评定路段进行质量检查和验收。就地冷再生基层的质量检查与验收包括施工前的原材料质量检查、施工过程中的质量检查及施工结束后的成品质量检查三方面，其质量应满足现行 公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034)及《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2008)等规范规定和要求。

六 效益分析(-)造价比较 冷再生工艺相比新建方案节约了960952.00元左右，即节约近2 。另外，常规基层施工如要保证原路面高程不抬高，还需挖除原有基层，路面造价还将增加10元/Tn2左右。本项目冷再生基层与新建基层投资比较见表4。

(--3工期对比 冷再生工艺相比道路养护和新建方案省去了旧路面废料的挖运时间和拌合料的运输时间，施工工期大为缩短，提高了综合运输效益和社会效益。本项目冷再生方案和新建方案的工期比较见表5。

七.就地冷再生的优势636 科技博览- 是节约成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节约20%-30%。二是提高旧路等级，可以通过基层承载力的提高，从根本上实现道路等级的提高，这对低等级公路尤其有特殊意义。三是节约材料，所用旧铺层材料全部就地利用，从而大大减少新材料的用量，保护了资源。四是缩短工期，由于不存在旧料的运输问题，施工过程-次性作业的特点，大大简化了施工程序，从而缩短了工期。五是提高结构的完整性，冷再生施工产生的均匀的较厚铺层内，不存在传统施工方法中有时出现的较薄铺层间的薄弱界面。六是不损坏路基，由于冷再生施工为-次性作业方式，再生机组在暴露的路基上只通过- 次，所以与传统施工方法相比，对路基的损害较校七是保护环境，可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，具有重大的环保效益 。

八、结论通过就地冷再生技术在银华公路改建工程中的应用实践可以看出，采用就地冷再生技术，不损坏路基，能充分利用旧路面材料，施工周期短，冷再生基层强度较高，原路面的承载能力也得到了明显提高。实践表明，水泥冷再生技术是发展低碳、环保路面的主要途径之-。不但节省砂石料资源，同时，还节约因开采砂石料和废弃旧料占用的大量fg资源，减少了旧路面废料对周边环境的污染。因此，就地冷再生技术的发展具有很好的社会效益、经济效益和环保效益，值得推广应用。