石家庄至太原客运专线重点工程某标段隧道施工设计方案word文档

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石家庄至太原客运专线重点工程某标段隧道施工设计方案
1.工程概况
1.1.线路概况
新建铁路xx至xx客运专线重点工程起自xx北站K4475.7，途经河北省xx市、鹿泉市，再经山西省xx、寿阳县、阳曲县，止于xx站K228213，正线全长188.4km。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货运量，与既有的xx线构成我国煤炭运输的主要通道之-。
1.2.隧道概况
xx隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为DK69255DK97094，右线起讫里程DK69271DK97119，隧道全长27839m。隧道位于xx客运专线xx车站和xx车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段xx山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，xx隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。
Z3标段为xx隧道中的-段，起讫里程：DK73201DK80901，YDK73201YDK80901，线路全长7.7km，为单线双洞。隧道均位于直线上，纵坡均为14.3‰。
1.3.自然地理状况及岩性
1.3.1.气象特征
隧道区内地处温暖带亚润湿区，属高寒山气候，降水稀少，气候垂直分带不明显，这里四季分明，夏季炎热少雨，冬季寒冷干燥，年降水量在350800mm〉水集中在59月份，约占全年降水量的64%97%。冬季以西北风为主，夏季以东北风为主。冻结期11月中旬至第二年3月中旬，沿线土壤最大冻结深度1.01m。
1.3.2.地震
根据1：400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，xx隧道所在区地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度Ⅶ度。
1.3.3.地形、地貌及自然环境
Z3标段坪上斜井洞口附近起迄点均与304省道相连，施工进场相对容易，但寺坪斜井、嘴子上斜井均需修建较长便道方可进入洞口，交通较困难。隧道区位于xx脉中南段剥蚀中低山区及xx寿阳黄土盆地堆积区两大地貌单元内，地形起伏较大，最大高差约600m，峡谷中无水，均为干谷。山上植被较茂密，基岩裸露，呈现山地地貌的典型特征。
1.3.4.工程地质
隧道区地层岩性地层表覆第四系松散堆积层冲洪积层马兰黄土、离石黄土，下伏石炭系中统本溪组、奥陶系、寒武系及太古界地层。太古界为-套花岗片麻岩及黑云斜长片麻岩相结合。奥陶系、寒武系为灰深灰色中厚厚层状白云岩、石灰岩、紫红色薄层状竹叶状灰岩、角砾状泥灰岩。石炭系中统本溪组为砂岩、泥岩及铝土质泥岩组成。
其中DK73201DK79360段，洞身位于寒武系上、中统的-套薄至中厚层状为主的白云岩、石灰岩类为主夹页岩的碳酸盐地层中，岩体完整至较完整。DK79360DK80901段受仙人村红贝岭断裂及岭底西至香炉寺断裂影响，洞身所提供的该段地层为太古界浅变质的-套花岗片麻岩吉黑云花岗片麻岩变质岩区，岩体完整。
1.4.交通、水源、电源
Z3标交通条件较差，仅在3#坪上斜井有304省道通过，其它2座斜井仅有碎石小路通向2#嘴子上斜井，需加宽和新修碎石便道。
施工用电采用从业主提供的沿线路走向电力干线引入，并考虑部分采用自发电。
施工用水主要采取打深井取水，并抽至高山水池。
1.5.主要技术标准
铁路等级：客运专线，近期兼顾货运
正线数目：双线
设计坡度：上行限坡13.5‰，下行最大坡度18‰；本标坡度13.4‰
最小曲线半径：5000m
到发线有效长度：1050m，双机地段1080m；
牵引种类：电力；
机车类型：高速列车动车组，中速列车SS9，货车DJ1。
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
1.6.主要工程数量
xx隧道Z3标段主要工程数量表
序号 工 程 项 目 单位 数量 备注
- 新建隧道 m 7700 单洞双线
1 左线DK73201DK80901 m 7700
2 右线YDK73201YDK80901 m 7700
二 辅助坑道 m 4303
1 1#寺坪斜井 m 1093
2 2#咀子上斜井 m 1700
3 3#坪上斜井 m 1510
1.7.工程特点、重点（难点）及对策
1.7.1.工程特点
(1)本标段正洞均由斜井开辟工作面，独头掘进长，最长达4700m，多工作面施工，施工干扰大。
(2)本隧道设计为无轨运输，通风、排烟困难。
(3).隧道排水困难，正洞排水均要通过斜井向外集中排放。
(4).工程质量标准高，xx隧道为xx至xx客运专线的重点工程，设计速度200km/h以上。
1.7.2 工程重点(难点)及采取的对策与措施
本节简单列述工程重点、难点及2采取的对策与措施，详细内容参见5.7重点（关键）、难点的施工方案、方法及措施”章节内容。

工程重点、难点及采取的对策与措施
工程重点、难点 拟采取的对策与措施
断层破碎带突泥、涌水 1、成立专门的预报小组，实行三级动态地质探测和预报管理。
2、施工临近断层至预计位置150m时采用TSP进行预测，然后每20m采用红外探水。
3、加深炮孔5～7m进行验证。
4、每30m-循环进行水平超前钻探，并记录钻速和出水变化。
5、采劝管超前、预注浆、弱爆破、强支护、快循环”的施工策略。
长隧道快速施工 1、出碴根据设计采用无轨方式，加强通风，各作业线均配备高效率机械化施工，精心组织。
2、加强监控量测。不良地段稳扎稳打，地质良好段加快施工进度。
3、洞内外采用有线、无线通讯方式，及时将掌子面附近的情况报告调度室，提高施工调度的效率。
4、采用激光断面仪修正光爆参数，控制超欠挖。
2.总体施工组织布置及规划
2.1项目管理目标和承诺
工程名称 项 目 管理目标和承诺

新建铁路xx至xx客运专线重点工程Z3标 总 工 期 计划于2005年6月1日开工，至2008年8月31日完成本标段，共计39个月。
工程质量 ⑴、单位工程合格率100%。
⑵、全部工程优良率达到95%以上，且主要工程项目全部达到优良。
⑶、消灭质量事故和质量隐患。
⑷、本合同工程达到部优，争创国优。
安全生产 杜绝人身重伤及以上事故；杜绝汽车行车重大责任事故；轻伤事故控制在1‰以内。
文明施工 达到业主要求的文明工地施工现场标准。
环境保护 确保各项环保措施达到当地环保部门的要求。
人员、设备到场 按时足量到达现场，不任意更换。