官厅湖大桥全套结构cad施工图

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官厅湖特大桥（10-110连续箱梁）
说 明


一、 任务来源及设计工作依据
官厅湖特大桥为京张高速公路跨越官厅水库的特大型桥梁,业主(河北华能京张高速公路股份有限公司)对该桥采用设计施工总承包方式进行建设管理,并对此项目进行招标。本设计根据《京张高速公路冀京界(怀来)至宣化段官厅湖特大桥工程(10合同)招标文件》及补遗书要求进行大桥(K61+005～K62+835)施工详图设计。

二、设计范围
本册图纸《主桥上、下部构造》,自桩号K61+305至桩号K62+535，内容包括主桥下部桩基、承台、墩身构造,上部预应力混凝土箱形梁构造,支座及伸缩缝布置,抗震锚栓布置及构造等。

三、主要技术指标
1. 桥面宽度:桥面全宽27米,双幅分离,每幅横向布置为0.5+12+0.5米,中央分隔带宽1.0米。
2. 桥面纵坡:0.5%,桥面横坡:2%。
3. 设计荷载:汽车—超20级,挂车—120。
4. 温度变化范围:-8.2oC～24.1oC,设计合拢温度5～10oC。
5. 地震基本烈度:Ⅷ度。

四、技术规范
1.《公路工程技术标准》（JTJ 001—97）
2.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）
3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85）
4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—85）
5.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）
6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89）
7.《预应力混凝土用钢丝》（GB 5223—85）
8.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—89）

五、主要材料
1.混凝土
上部结构箱梁采用50号混凝土，墩身采用40号混凝土,承台采用30号混凝土，钻孔桩采用25号水下混凝土, 混凝土用水泥、砂、石料避免采用碱性材料。
2.普通钢筋
设计用钢筋为Ⅰ级钢筋（公称直径<12mm）、Ⅱ级钢筋（12≤公称直径≤16mm），Ⅲ级钢筋（公称直径>16mm）, 必须符合国家标准（GB1499—91）的有关规定。
3.预应力钢材
纵、横向预应力采用公称直径为φ15.24mm、抗拉强度为Ryb=1860MPa的低松驰钢绞线。张拉控制应力采用0.75Ryb或图纸中指定值，计算弹性模量E=1.95×105MPa。钢绞线必须符合国家标准GB/T5224-1995的技术要求。
竖向预应力采用直径32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹粗钢筋，屈服强度不小于750MPa，张拉控制应力采用屈服强度的0.9倍，弹性模量E=2.0×105MPa，必须符合交通部公路规划设计院《预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》的技术要求。
4.预应力锚具
鉴于预应力锚具的重要性和市场上低劣产品较多，设计建议采用OVM产品或质量可靠并符合设计要求的其它产品。

六.设计要点
1.主桥上部结构采用(65+10×110+65)米一联预应力混凝土连续箱梁，位于直线段上,全长1230米。在主桥和两岸引桥衔接的过渡墩顶设GQF-MZL720伸缩缝各一道,桥面全宽27米,双幅分离,每幅为单箱单室断面。
2.为减小下部结构规模,节省造价,缩短工期,同时也获得较好的景观效果,主桥采用独柱空心墩,上部为大悬臂板的单箱单室箱梁,箱梁顶宽13米,箱梁底及墩顶宽均为5米,箱梁悬臂板宽4米。
3.本桥位于110国道上,目前交通中运煤重车占有较大比例,同时本桥联长较长,受温度影响较大,考虑这一特点,为保证大桥的总体质量及使用寿命,本桥设计跨中梁高取为3米,墩顶根部梁高取为5.8米,同时为避免箱梁桥面板应力集中,在桥面板、桥面铺装等局部构造上作了加强及优化处理。
4.本桥地震基本烈度为Ⅷ度,联长又较长,地震力较大,设计中在16号墩顶设置TPZ-1抗震型固定支座,其它墩上设滑动支座,可容许有限位移以消能,同时为防止产生较大位移,破坏伸缩缝及引桥,在11个主墩上均设有防震锚栓,以限制地震时梁的位移量。