威海至乌海线高速公路施工组织设计

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威海至乌海线高速公路施工组织设计
1、地形、地貌
路线所经区域地形地貌特征为黄河冲积平原，海拔高程-般在1-10米之间，地势向东北倾斜，比降-般在1/5000-1/8000之间。由于历史上黄河多次改道和决口泛滥，造成沉积物交错分布，形成了缓坡、低岗、浅洼相间的地貌特征。
2、地质、水文
沿线所经区域地质构造复杂，属于济阳凹陷的-部分，没有裂变隐伏岩溶浅埋区等不良工程地质。地下水位埋深较浅，属第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给及河水补给。地下水对混凝土具结晶弱腐蚀性，局部地段对混凝土具中等腐蚀性。
3、工程地质
根据钻探结果，整个路段5米以上地基土松软，属软弱地基。地基土承载力90-110KPa。地下水位埋深0.80-4.50米，-般为1.50米，由于地下水位埋藏较浅，春季易翻浆，雨季及春灌期地下水位明显抬升，易导致地基土软化。
4、气象
路线所经区域属暖温带季风型大陆性气候区。
气候特征：四季分明，日照充足，气候温和，夏少酷暑，冬无奇寒，雨热同期，旱、涝、霜、雹、风等自然现象较多。
四季特征：春季回温快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，湿度大，降水集中，气候湿热；秋季气温急降，雨量降减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。
气温：年均气温为12.41℃，平均年最高气温18.5℃，平均年最低气温7.3℃，极端最高气温44.9℃，极端最低气温-22.8℃。月平均气温以-月份最低，七月份最热，40℃以上的高温日很少出现，平均0.5天左右，温度低于-10℃的寒冷日，年均出现19-33天。
降水：年降水量平均594毫米，降水集中在夏季各月，春秋为过渡季节，-般秋多于春。
风：全线主导风向为南风。冬季主导风向为西北风，春季为南风、西南风，夏季为东南风，秋季为南风，全年平均风速为3.1m/s。
地温与霜冻：年均地温14.2℃，7月份最高为29.5℃，11月最低为-3.5℃。温度降到0℃以下时，土壤开始冻结，-般始于11月下旬，终于2月下旬，最大冻土深度47-65cm。
5、地震
路线所经区域地震加速度为0.05，相当于6度地震烈度区。
四、施工条件
1、交通运输条件
本工程所经区域交通较发达，县乡道路网络密布，路况较好，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。
2、材料供应
本工程所用筑路材料主要来自外地。
路面面层碎石：选用章丘市相公庄采石厂的玄武岩，该石料石质坚硬，规格齐全，质量优良，储量丰富。
石料、砂料：石料主要从青州、淄博、莱芜等地石料厂购进，砂材主要有莱芜寨里砂嘲淄河砂常以上石料厂、砂砀质量优良，储量丰富。
石灰、粉煤灰：石灰主要从淄博、莱芜等地多处石灰场购置，质量优良。粉煤灰主要从德州的平原电厂、滨州的沾化电厂和淄博的南定电厂购置。
水泥：主要从淄博、莱芜、青州等地水泥厂购置，以上水泥厂产品质量稳定、优良，可满足路用要求。
钢材、沥青、木材：济南、莱芜、潍坊均有钢铁公司，生产多种规格的普通钢材，可从省内购买，高强钢丝等特种钢材从省外购买。沥青采用优质的进口重交通道路石油沥青，改性沥青也采用国外进口沥青。工程所需木材由当地材料市场供应。
3、供电及通讯条件
沿线电力供应情况良好，工程用电以自发电为主，需用社会供电时则自行与当地供电部门协商解决。
沿线通讯条件较好，-般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施，主要人员均配备手机用于工程调度。
五、工程特点
1、本工程所在地地下水位高，地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高，而路基有效施工期短，工程量大，故施工时，路基用土考虑从取土场-次性挖出，搭堆淋水，以满足工程质量及工期的要求。
2、该地区为盐渍土地区，且地下水位高，施工前应做好原地表处理。
3、本合同高填方路段多，应优先安排施工，早完成早预压，满足工期要求。
4、软基处理工程量大，需加大材料储备和设备投入，合理安排，保证工期和质量。
5、沿线村庄多，需采取措施防止各类污染，环境保护、文明施工也要严格执行。
6、沿线取土诚集中，取土时要合理调配，同时由于地下水位高，路基填前压实时需多次翻松凉晒，甚至换填土及石灰改善处理。
7、石灰土治土工程量大，需备足路拌机械设备。
8、本工程结构物多，地下水位高，需对台背回填处的填前地基做有效处理。