造粒机减速器增加箱外油冷却系统的改造

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造粒机减速器增加箱外油冷却系统的改造王丽军(云南云天化国际化工股份有限公司云峰分公司磷肥厂，云南 昆明 655413)-、 概述云峰公司磷肥厂30万t DAP/NPK装置自投产以来其造粒机减速器温度长期在65～75C，导致频繁发生上轴承损坏及齿轮折断，甚至箱体损坏。影响产品质量、加大了设备维护成本。

二、改造措施1.思路经过计算发现，原减速器的功率及高温不能满足造粒机的使用要求。因此改造思路确定为提高造粒机减速器的功率及进-步降低减速器润滑油温。

2.改造内容根据造粒机的工况对造粒机减速器所需的承载能力进行计算，将计算结果与原减速器的承载能力进行对比，分析减速器频繁损坏的原因，制定下面解决问题的方法。

(1)i 用1台型号为ZSY315-25-i的硬齿面圆柱齿轮减速器用以更换原型号ZSY250-25-i的减速器，提高减速器的承载能力以满足生产需要。

润滑油管图1 造粒机减速器箱外油冷却系统原理图①选用1台型号为KCB-18.3的齿轮油泵安装在造粒机进料端下部空地上，将减速器内的润滑油抽出送至油冷器内降低温度后再送回减速器内。

②选用1台换热面积为2.3mz的换热管安装在造粒机旁空地上用以降低润滑油的温度。

③减速器底部的排油孔至齿轮油泵进口、齿轮油泵出20 中国设备工程 I 2013f#6#J口至油冷器油管进口、油冷器油管出口至减速器二三级齿轮啮合处及油冷器冷却水进出口均用D20mm的钢管链接。

(4)减速器-齿轮油泵-油冷器管线配制连通，冷却水管线配制。

三、取得效果减速器箱外油冷却系统安装投入使用后，减速器温度控制在45～50C。减少了故障发生次数，降低了设备的维护检修费用，提高了生产率。

四、对比减速器箱外加油冷却循环系统与原盘状管冷却相比需增加-定投资，但由于润滑油在泵的作用下经过油冷器，管内的润滑油与油冷却壳体内的润滑油进行逆向换热，效果较好，且维修方便，配置合理。

五、效益分析该项目改造投入资金合计为8.15万元。而造粒机减速器改造后，经过2年的运行，减速器各级齿轮及轴承、箱体均未发生损坏，为此1年节约维修费14.3万元。而且每年产生的间接生产效益为136.44万元。由此可见该项目的实施取得了良好的社会和经济效益。