仪表控制系统接地方法及原则

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接地主要可分为保护接地、工作接地、本安系统接地、静电接地和防雷接地。

第二，在无法满足等电位接地的情况下，允许系统工作接防 地进行-点单独接地，同时将系统保护接地接到电气地。在系统地和保护地无法分离的情况下，可以将系统保护接地和工作接地进行-点单独接地。 。

保护接地 (也称为安全接地)是为人身安全和电气设备安全而设置的接地。①凡控制系统的机柜、操作台、仪表柜、配电柜、继电器柜等用电设备的金属外壳及控制设备正常不带电的金属部分，由于各种原因 (如绝缘破坏等 )而有可能带危险电压者，均应作保护接地。②低于36 v供电的现场仪表，可不做保护接地，但有可能与高于36 v电压设备接触的除外。③当安装在金属仪表盘、箱、柜、框架上的仪表，与已接地的金属仪表盘、箱、柜、框架电气接触良好时，可不做保护接地。

1.2 工作接地仪表及控制系统工作接地包括：仪表信号回路接地和屏蔽接地。①隔离信号可以不接地，这里的 隔离”是指每-输入信号的电路与其它输入信号的电路是绝缘的、对地是绝缘的，其电源是独立的、相互隔离的。②非隔离信号通常是以直流电源负极为参考点，并接地。信号分配均以此为参考点。③仪表工作接地的原则为单点接地，信号回路中应避免产生接地回路，如果-条线路上的信号源和接收仪表都不可避免接地，则应采用隔离器将两点接地隔离开。

1.3 本安系统接地主要有：①采用隔离式安全栅的本质安全系统，不需要专门接地。②采用齐纳式安全栅的本质安全系统则应设置接地连接系统。③齐纳式安全栅的本安系统接地与仪表信号回路接地不应分开。

1.4 防静电接地主要有：①安装 DCS、PLC、SIS等设备的控制室，应考虑防静电接地。这些室内的导静电地面、活动地板、工作台等都应进行防静电接地。②已经做了保护接地和工作接地的仪表和设备，不必再另做防静电接地。

1.5 防雷接地主要有：①当仪表及控制系统的信号线路从室外进入室内后，需要设置防雷接地连接的诚，应实施防雷接地连接。②仪表及控制系统防雷接地应与电气专业防雷接地系统共用，但不得与独立避雷装置共用接地装置。

2 接地形式和接地原则系统接地形式主要分为等电位接地和单独接地∮地原则为单点接地，即通过唯-的接地基准点ERP组合到接地系统中去。

第-，系统推荐采用等电位单点接地方式进行接地。这要- . 40 。

3 接地连接方法当采用等电位接地时，要求将建筑物的金属结构、基础钢筋、金属设备、管道、进线配电箱的 PE母排、接闪器引下线形成等电位联结，控制系统保护接地和工作接地应分类汇总到该总接地板，实现等电位联结，与电气装置合用接地装置并与大地连接。但控制系统在接地网上的接入点应和防雷地、大电流或高电压设备的接人点保持不小于5 m的距离。

当采用单独接地时，此时应保证接地电阻小于 4Q，且单独接地体与其他电气专业接地体应相距 5 m以上，和独立和防直击雷接地体须相距 20 nl以上。具体的-点接地的形式根据可现场条件，在以下几种情况下选择。①在-般的条件下，推荐采用4根2 m长的50 X 50的角钢，呈边长为5 m的正方形打人地下70 cm以上，再用镀锌扁铁焊接起来，用≥16mm 的导线引到控制室接地铜排的方式，基本上都能满足接地电阻小于 4欧姆的要求，特殊的地理情况下，需采用降阻剂来降低接地电阻。②对于没有条件单独打地桩的情况下，可以采用电气地作为系统的接地，此时工作接到和保护接地都连接到电气地，但要注意选扔入点时应旧能远离大电机的接入点，同时与避雷地的接入点间的距离也应大于20 m。③系统的操作台、外配柜等低压电气柜应视为保护接地，接地线统-连到-保护接地接地铜条。若外配柜中安装有安全栅，安全栅接地应视为工作接地，接地线连接到工作接地接地铜条。然后根据具体情况连接到接地体。④对于两个控制站之间或控制站与操作台之间的距离较远的情况下，可以采取分别接地的原则进行接地。⑤若远程机笼与主控机笼之间采用了电气隔离装置或光电隔离装置，则远程机笼可以就地进行接地。⑥uPs的接地-般应选择厂方的电气地。

4 接地系统接线和接地电阻采用的方法：①接地系统的导线应采用多股绞合铜芯绝缘或电缆。②接地系统的各接地汇流排可采用截面为25 rm X 6 mlTl的铜条制作。③接地系统的各接地汇总板应采用铜板制作，厚度不小于6 turn，长、宽尺寸按需要确定。④机柜内的保护接地汇流排应与机柜进行可靠的电气连接。⑤工作接地汇流排、工作接地汇总板应采用绝缘支架固定。⑥接地系统的各种连接应牢固、可靠，并应保证良好的导电性∮地线、接地干线、接地科学之友 Friend of Science Amateurs 2013年06月BMW xDrive系统简述邓跃海 。

(淮海技师学院，江苏 宿迁 223800)摘 要：简述 了BMW xDrive系统结构功能及其工作方式和优点，及此系统通过对输入扭矩的可变性来实现驱动力的无级传送，通过对前后桥输入扭矩的调整分配来实现更加优秀的换挡性能。此 系统作为对动态稳定控制 DSC的补充还包括了四轮调节、自动差动制动 (ADB-X)、下坡控制 (HDC)的功能。

关键词：xDrive；分动器；无级分配驱动力；自动差动制动；下坡控制中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2013)12-Oo41-021 xDrive的结构及原理图说明：①连接至手动变速箱或自动变速箱；②连接到后桥；③分级电阻④伺服马达；⑤E53：连接至前桥；###E83：连接至前桥。

1.1 目前此分动器在 BMW 车上有两种，按方式与车辆配用按如下方式与车辆配用：①E83与分动器 ATC 400(ATCActive Torque Control，即主动扭矩控制 )；②E53与分动器ATC 500。

1.1.1 两种分动器的区别区别如下：①多片式离合器中的片数不同；②前桥输入轴和输出轴之间的距离不同；③传动轴在E53上插接到前驱动桥上，在E83上通过法兰连接为了与E53上更高扭矩的发动机相匹配，对分动器进行了强化设计。

1.1.2 优点xDrive通过在车桥之间按需分配驱动扭矩，带来下列优点：①优秀的行车稳定性直达极限区域；②最佳的推进力；③所有行驶状况下优秀的牵引力。

当在冰面上起步和行驶时xDrive通过对车桥之间按需分配驱动扭矩其反映时间只需0.1 S，而全时四驱的反映时间为 1 S，快了十倍，这样就实现了更为优秀的操纵和换挡性能。

1.2 xDrive由下列部件组成xDrive部件组成：①带多片式离合器的分动器：在分动器中有电子控制的多片式离合器，多片式离合器在前后桥之间无级按需分配驱动扭矩。②带增量传感器和分级电阻的伺服马达：伺服马达用于多片式离合器的接合和分离，通过增量传感器检测伺服马达的调整速度和位置，通过分级电阻补偿分动器的机械公差并因此确保最佳的功能。③调整杆：调整杆将伺服马达的旋转运动转换为轴向运动。④分动器控制单元根据下列因素调节分动器内多片式离合器的锁定力矩：-是有关需要的锁定力矩的请求(来自DSC控制单元)；二是齿轮油的状态(在分动器控制单元中计算出)，多片式离合器的磨损 (在分动器控制单元中计算出)；三是伺服马达的负荷 (在分动器控制单元中计算出)；四是齿轮油温 (在分动器控制单元中计算出)。

分动器控制单元向DSC控制单元发送下列信息：实际设定的锁定力矩。所有计算出的数据需要时将限制锁定力矩，以便降低摩擦。

2 对动态稳定控制 (DSC)的补充作为对DSC 8的补充，安装xDrive时DSC还包括下列功能：四轮调节，自动差动制动 (ADB-X)，下坡控制 (HDC o总干线与接地汇流排、接地汇总板的连接应采用铜接线片和镀锌钢质螺栓，并应用防松件，或采用焊接。⑦各类接地连线中，严禁接人开关或熔断器。⑧接地线的截面可根据连接仪表的数量和接地线的长度按下列数值选用，接地线：1 mm2～2.5 mm2；接地干线：4 mm2～16 turn ；接地总接线板的接地干线：10 ml1 ～25 mm ；接地总干线：16 mm ～50 mm ；雷电浪涌保护器接地线：2.5 mm2～4 mm2。⑨电浪涌保护器接地线应旧能短，并且避免弯曲敷设；⑩地系统的标识颜色为绿色或绿、黄两色。⑩仪表或设备的接地端子到接地极之间的导线与连接点的电阻总和，称为接地连接电阻。◎ 接地极对地电阻与接地连接电阻之和称为接地电阻。⑩仪表及控制系统的接地电阻为工频接地电阻，不应大于4Q。###仪表及控制系统的接地连接电阻不应大于 1Q。

(编辑 ：尤俊丽)Instrument Control System Grounding Method and PrincipleYou HongweiAbstract：Article comprehensively introduces the instrument control system classification，forms，principles，and grounding method，systemwirng should be paid atention to when grounding，resistance and SO on。

Key words：instrument control system groun ding；classification；methods. 41-。